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2020-03-30 来源:美高梅线路测试中心

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::::  记者体验调查发现存在电动自行车逆行、乱闯等现象;专家建议要做好路权保障,加强规范管理  5月31日,广和里中街,内侧机动车道和非机动车道停满了机动车。  5月31日,左安路,人行道和非机动车道停满了汽车,行人被迫走在机动车道上,非机动车逆行穿过马路。  5月31日,培新街,人行道被违章停放的车辆占据。  5月30日上午,昌平区黄平路北段。由于未设自行车道,该道路机动车、非机动车混行。潘闻博:摄  5月31日下午,光华北二街,原本有非机动车道标识的车道被画上了停车位,让人一头雾水。吴江:摄  5月31日,北京首条自行车专用路开通,骑车人终于可以畅快骑行。近日,新京报记者对骑车出行环境进行体验调查,发现非机动车道被占用、电动自行车逆行、闯灯等问题,影响骑行。其中机动车占道等顽疾对骑车人影响最大。专家表示,治理影响骑行的乱象,要做好路权保障,确保行车标志清晰,配备停车架、停车位,利用智能化手段加强规范管理。  探访1  非机动车道被机动车、快递车占用  昌平区回龙观文华路其中一段连接着龙禧二街和龙禧三街,长约400米。5月30日,记者看到该路段西侧非机动车道上靠右停放39辆机动车,原本约3.5米宽的非机动车道剩下2米左右供自行车通行。“路旁一直有车停着。”住在附近的陈大爷说,“可能是因为周边小区停车需求比较大。”  在回龙观东大街、龙跃街等路段记者看到,除机动车,还有共享单车、快递车等占用非机动车道。甚至有车停放在人行道上,行人被迫走在非机动车道上。  在朝阳区光华北二街,路口的地面上施划有非机动车道标识,但在非机动车道标识上,又施划了并不标准的停车位。5月31日,记者在现场看到,车辆完全占据了非机动车道的空间,骑车人只能在机动车道行驶。  朝阳区红军营路的非机动车道与机动车道之间有一排护栏作为分界线,防止机动车停在非机动车道内。但在护栏的两端,汽车见缝插针地停放,有的汽车完全将非机动车道路口堵死,造成自行车要么进入不了非机动车道,要不出不来。  探访2  部分道路未规划非机动车道  记者从东城区幸福大街出发,一路骑行到忠实里四巷,全长4公里,其中近3公里记者不能正常在非机动车道骑行,除了非机动车道被机动车占用外,部分道路没有规划非机动车道也是一个原因。骑行到东城区培新街西口,记者看到道路除了双向机动车道外,还规划有非机动车道,但继续向东行驶100米,非机动车道消失不见,道路两旁则停满私家车。  在忠实里四巷记者看到,道路两旁被画上停车位,只留下不足10米宽的位置供来往车辆通行。多位居住在周边的市民反映,每到早高峰期间,非机动车与机动车混行的情况就会特别严重。  同样的状况也出现在昌平区黄平路北段。连接着龙锦一街与北清路的黄平路北段是条双向单车道的道路,宽约8米,没有设置非机动车道或人行道,机动车与自行车、电动车、三轮车混行。记者在该路段体验骑行,一辆中巴车从身旁驶过时,与记者的距离目测不足1米。  附近一家商铺老板告诉记者,她在周边开店近16年,每天早晚高峰时,行人、自行车、机动车挤在一起,道路时常拥堵。“车多的时候,车辆磕磕碰碰是常有的事。”  探访3  电动自行车逆行、闯灯时有发生  在记者的体验中,经常会遇到在非机动车道内逆行的车辆。如从明城墙遗址公园沿北京站西街往西骑行时,不到一分钟便能碰见四五个人骑着自行车或者电瓶车逆行。此外,一些外卖骑手驾驶电动自行车或不正规的燃油助力车,甚至是摩托车闯灯的情况也时有发生。  北京市民曹先生有着10余年的骑行经验,今年4月25日的一次骑行中,在朝阳区朝阳路与高碑店北路交叉口,一位外卖骑手骑着摩托车闯红灯将他撞倒在地,造成右腿骨折。曹先生提供的事故认定书显示,外卖员承担事故全部责任。但除了收到外卖员所在的平台提供的3000余元医疗费用后,并未得到外卖员的一句道歉及任何赔偿。“许多骑车人都遭遇过电动车和摩托车的剐蹭、碰撞,大多是因为电动车、摩托车逆行造成。”曹先生说。  探访4  商场、写字楼周边未配置自行车停车场  5月30日中午,记者骑车来到崇文门国瑞城购物中心,发现商场南面栏杆旁停满了电瓶车和自行车,但未见到专门管理人员。商场保安告诉记者,商场没有专门停放自行车的地方,员工上班也是随意停放,“都是停在外面空地上,没有人管,但有监控。”  在马路对面的新世界中心写字楼,写字楼外栏杆旁同样停满自行车和电瓶车,有些车已经停到了非机动车道上影响其他自行车正常通行,原本就不宽敞的道路变得仅能容一辆自行车通行。  东直门银座商城南面有一个长约20米,宽约15米的露天停车场,旁边的墙上贴着“自行车停放区(购物自行保管)”的牌子。记者看到场内停放着五六十辆车,还有大块空地。所停车辆大多为电瓶车、摩托车以及三轮代步车,仅有少数是自行车。正在停车的一位女士告诉记者,这里的停车场可以随意停放,但无人看管。  探访5  林荫道不足:炎热时骑行舒适感较差  一些受访的骑车人表示,骑车出行受天气影响较大,刮风、雨雪天气都不适合骑车,而适合骑车的时间里,骑车人最需要的是对林荫道的需求。  近日,记者从沙滩路口沿北河沿大街向北骑行,道路两旁树木繁茂,虽然天气炎热,但在树荫下骑行比较舒适。到北河沿大街北口向西折向地安门东大街时,基本暴露在太阳之下。到了地安门路口等待红绿灯时,记者看到路口四个方向的骑车人,都在刺眼的阳光下等候。  在磁器口路口东侧的路段,路旁的树木只有短小的枝杈和并不繁茂的树叶,对非机动车道没有形成遮蔽。  家住什刹海的王先生说,他比较喜欢在老街区骑行,原因就是树木多,有林荫道。“比如鼓楼东大街到交道口的这一段,整条路几乎都有树荫,夏天骑车也不会感到很热。”  ■:追访  骑友讲述:机动车占道对骑行影响最大  家住回龙观的张先生是一位骑车上班的通勤族,公司位于五道口。开车太堵,地铁太挤,对于他来说,只要天气好,自行车是首选交通工具,这样已经坚持了3年时间。  骑车锻炼身体且方便,但他认为,最大的困难在于骑车环境。“我上班最方便的路线就是走京藏高速辅路,这条路虽然有非机动车道,但并不宽,没有隔离栏,早高峰甭说开车的人觉得堵了,我骑着自行车也很堵。”  据张先生描述,堵车的原因大多是机动车把非机动车道占了,“司机们基本都知道哪里有摄像头,只要在监控盲区,就会有人投机取巧,走非机动车道超车,或者干脆停靠在路边,本来不宽的非机动车道被一辆汽车占满,谁还过得去?除了汽车,摩托车也越来越多,他们嫌机动车道堵,就在非机动车道上轰一下过去。”  张先生留意过,50分钟的骑车路程,他没有一次是完完全全骑在本该自行车走的非机动车道上,“要不就被挤到机动车道上,要不就干脆推着车上了马路牙子。”  张先生觉得,这种“混战”的局面最大的危害还不是耽误时间,而是非常危险。他曾在上班路上多次见到机动车和非机动车剐蹭的事情,骑车人多少都会受伤。“更有甚者,有一些司机把车停在非机动车道上后开车门下车不注意观察后方,撞到骑车人造成伤害,我自己就有过差点被车门拍到的经历,想起来都后怕。”  市自协:电动自行车逆行、行驶过快较为典型  5月29日,北京自行车运动协会一位负责人告诉新京报记者,约2年前,他们曾将非机动车道被侵占等乱象,反映给北京市交通委员会。“我们注意到的也是这些情况,除了非机动车道被机动车占用外,还有机动车、非机动车混行,非机动车道上车辆逆行等问题。”  该负责人表示,前两年,骑自行车绿色出行的理念受到提倡,因此,非机动车道乱象也随之显现出来。有私家车停在非机动车道上,车主开门时,遭遇后方驶来的电动车、自行车,后者避让不及,往往发生碰撞,酿成事故。  他介绍,当时共享单车乱停乱放现象较突出,“但现在单车公司会对车辆进行调度,交管部门也加强治理,情况好了很多。”  他同时表示,由于配送外卖、快递的电动车辆增多,如今非机动车道行驶乱象中,电动车逆行、行驶速度过快、挤占机动车道等问题较为典型。“有些外卖送餐员为了赶时间,会逆行或者骑得很快,甚至骑到了机动车道上,这有比较大的安全隐患,容易造成交通事故。”  ■:声音  专家:做好路权保障:加强规范管理  昨日,对于非机动车道被占用、有些道路无非机动车道等问题,交通专家、北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示,机动车主应规范停车,有关部门应把非机动车道管理的基本措施做到位。  调研后依据实际情况设计非机动车道  现今,部分道路未设非机动车道,致使机动车、自行车混行,存在安全隐患。陈艳艳认为,城市道路按照规划标准,一般都设有非机动车道,但有些道路,一开始以公路标准规划建造,后来,随着城市化发展,行人、自行车增多,这些道路的功能发生改变,已不能满足新的交通需求。  在陈艳艳看来,对于这些未设置非机动车道的道路,应具体情况具体分析。相关部门可会同专业的道路设计人员,到现场调研诊断,再依据实际情况进行改造。“比如可以进行明确的施划,对道路重新设计,画出自行车标线等。”  未设置人行道的道路,因客观条件难以改造,是否可在其周边规划出一条新的城市道路?陈艳艳认为,如果原道路周边地理条件允许,建造资金也充足,同时不涉及复杂的拆迁问题,则此举可以尝试。“但是,关键还是要在设计之初,就充分考虑到城市化的发展,预先规划好道路建设。”  可借鉴北欧国家的管理建设经验  对于机动车违停、占用非机动车道的问题,陈艳艳认为,一方面,相关部门需要规范化停车管理,利用汽车电子标识、视频监控等手段,加强对机动车违章、违停的管理和惩处。另一方面,机动车违停在非机动车道,反映出车主规范停车的意识不强,应加强对车主教育。  近年来,电动自行车增多,超速、逆行则会增大安全隐患。在陈艳艳看来,这需要工商部门、交管部门等联合加强管理整治,才能解决这一现象。具体而言,工商部门要加大对销售违规、超标电动车的整治,交管部门要加强对电动车未遵守交通规则、侵占路权的现象的治理。  部分公共场所自行车停车位不足,该如何应对?陈艳艳表示,以往因为对自行车的停车需求不够重视,导致部分公共场所在建造时,没有建设配套的自行车停放空间和设备。“在地铁枢纽、大型商场等地方,相关部门应该施划出一定的自行车停放面积,并建设配套设施,确保自行车可以停放。”  陈艳艳称,荷兰、丹麦等北欧国家关于自行车及非机动车道的管理建设经验,可供国内学习借鉴。她认为,这些北欧国家在路权施划、停车架、停车位等配套设施的建设方面,做得较为到位。  “其实对于自行车和非机动车道的管理来说,把基本措施做到位就行了。”陈艳艳说,“具体来说,就是做好路权保障,确保行车标志清晰,配备停车架、停车位,利用智能化手段加强规范管理。”(刘名洋:潘闻博:张静姝:实习生:徐丹)

美高梅线路测试中心:::: 小朋友正在体验“科学之夜”的“百人同绘科幻画”的环节。记者:刘昶荣/摄小朋友正在体验“声聚焦”。记者:刘昶荣/摄中国科技馆门口举办的航空展。记者:刘昶荣/摄  10月18日晚上,中国科技馆“科学之夜”活动的收官之夜迎来了21846人次的参展者。“多媒体表演秀”的舞台下人头攒动,众多白天无法参观中国科技馆的观众,在当天夜晚着实过了一把瘾。  据了解,“科学之夜”活动是中国科技馆为庆祝新中国成立70周年举办的大型品牌活动,同时也是新馆开馆十周年系列活动的重点活动之一。活动举办的时间是10月2日~7日,10月16日~10月18日。  “妈妈你能听到我说话吗?”10月7日,四年级的小学生李子楠(化名)在中国科技馆二楼的互动展品“声聚焦”中和妈妈进行了一次“无线”通话。该展品展示了一对抛物面镜反射声音的原理,李子楠对其中一个抛物面镜的焦点轻声说话,该镜就把声音平行地反射到他妈妈靠近的抛物面镜,并在这里的焦点聚合起来,因此李子楠的妈妈就可以在他对面十几米远的地方听到他轻声说话的声音。  当天晚上,在中国科技馆参观的民众体验了众多像“声聚焦”的互动展品,还在中国科技馆门口广场区看到了“天和”空间站核心舱展示——继中国(珠海)航展之后,这是“天和”空间站核心舱首次在北京展示。  中国科技馆展览教育中心副主任、“科学之夜”活动负责人叶菲菲表示,“天和”空间站核心舱是空间站的主控舱段,主要对空间站的飞行姿态、动力性、载人环境进行控制,分为对接仓和生活控制仓。展示就是让公众直观地了解航天员工作、实验及睡眠区域,真切地感受航天员工作及生活环境,同时也激发青少年的航天梦想。  李子楠的妈妈告诉中国青年报·中国青年网记者,国庆假期期间因为工作原因,她没法陪孩子出来玩,只能利用晚上的时间。幸好中国科技馆晚上开馆,可以让孩子在晚上接受科学氛围的熏陶。  开放夜场顺应民众之需  中国科技馆的“科学之夜”活动共吸引了67692人次参观。叶菲菲表示,今年选择在国庆开放夜场,一方面是为了献礼国庆节;另一方面也是顺应民众的呼声。通常,中国科技馆下午5点就闭馆,有的观众觉得有些早,希望可以像其他博物馆一样也提供夜间参观时段的选择。  今年7月,《北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》印发,要求培育“夜京城”商圈。在蓝色港湾、世贸天阶、奥林匹克公园等区域,打造首批“夜京城”商圈,形成“商旅文体”融合发展的夜间经济消费氛围,提升夜经济消费品质,辐射热点地区消费者。  中国科技馆位于奥林匹克公园园区内,是融合发展的夜间经济的重点区域。叶菲菲表示,此次开放夜场,也是为了响应政府对夜间经济的倡导。“科学之夜”“主题灯光秀”环节是为了夜场活动特别加入的内容。灯光秀结合了四川自贡花灯的传统制作工艺和现代科技互动展示形式,致敬新中国成立70周年,展示了我国重大科技成果。  在谈及今后的发展规划时,叶菲菲表示,因为北京的冬天来得早,也来得快,民众冬季的夜间外出活动需求会降低,所以今后打算在春季和秋季尝试多开放一些夜场活动,将广场展示和展厅展览结合起来,而不只是单纯地开放展厅。  旅游业有良好的夜间经济基础  据了解,今年的国庆阅兵和群众游行结束后,各省的彩车便停进奥林匹克公园进行展览。叶菲菲介绍说,国庆假期期间,每天基本上有40万人次的观众来到园区里,中国科技馆白天基本上有两万多人次的参观量,为了保证安全,每晚两个小时“科学之夜”其实没有做太多宣传。  2017年3月28日,中国科技馆被原国家旅游局、中国科学院推选为“首批中国十大科技旅游基地”。中国社会科学院旅游研究中心研究员高舜礼表示,旅游业其实从20多年前就开始做夜间经济了,这是由旅游业的特殊性决定的,基本上就是解决“白天看庙,晚上睡觉”的问题,所以有一些经验可以总结。  高舜礼分析说,从旅游业的角度看夜间经济,主要包括两部分:夜店、夜市等社会范畴的业态和夜游河湖、旅游演艺等旅游业态。对于社会性产品来说,旅游业可以为夜店、夜市等提供客流量,但具体的配置等问题需要政府推动;而对于旅游行业内部的业态产品来说,也有一定的规律,不可以盲目经营。  发展夜经济需要顶层设计  叶菲菲告诉记者,目前制约中国科技馆持续开放夜场的一个主要瓶颈是人力资源调配问题。在中国科技馆白天没有限流之前,像国庆节假日期间一天曾达到5万人次的参观量,“这是一个非常可观的数字,所以白天一天下来,工作人员已经非常累了,晚上再开放夜场活动,不太现实。”  今年7月10日起,中国科技馆开始试行场馆限流措施,每天接待游客的上限是3万人次。叶菲菲解释说:“这样做也是为了削峰填谷,可以匀出更多人力服务夜场活动。像目前短期开放夜场的情况,有一部分工作人员白天和晚上都要工作。”  高舜礼在接受中国青年报·中国青年网记者采访时表示,如果不是企业而是事业单位做夜场活动,必然会增加其工作人员和单位的负担,这样便可能缺乏长久持续做下去的内在动力。叶菲菲也表示,短期的夜场活动可以通过临时调配人员实现运行,但是如果要做长期的夜场活动,可能需要更多的顶层设计来扶持。  高舜礼认为,夜间经济需要一个自发、缓慢的培育过程,最起码也要半年以上的时间才能形成一定规模,不可一蹴而就;与此同时,还需要安全、卫生、交通等多部门协作安排;最后,夜间经济是衡量一个城市是否繁荣的重要标准,需要整个社会对其有一个正确的认识和开放的态度。(记者:刘昶荣)

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::::  六棵榉树在皇甫山国家森林公园绿道迎风而立,那里是国家林业和草原局优质榉树采种基地,也是林场人引以为傲的“绿色银行”。  榉木材质坚硬,高可达20余米,为上等家具用材。15年前,这六棵榉树被商人看中,出价120万元人民币,当时林场开工资都困难。  高青旺是坚决主张不卖的护林员之一。“这是老祖宗留下的财富,说啥都不能卖!”  高青旺今年68岁,1957年,高青旺跟着爷爷奶奶从安徽省肥东县杨店乡举家迁到滁州市南谯区大柳镇皇甫山林场。  “环滁皆山也。其西南诸峰,林壑尤美,望之蔚然而深秀者,琅琊也。”宋代欧阳修《醉翁亭记》写的正是此地。  所谓林场,却是荒山,为了植树,四处招人。高青旺回忆:“刚来的时候,山光秃秃的,山上还有狼,听得到狼嚎。”  “爷爷不识字,可是有眼力,大山里有林场,林场里有饭吃。前人栽树,后人乘凉。”他说。  高青旺15岁那年,爷爷教他在皇甫山种下人生中第一棵树,那棵马尾松现在一个人都快抱不住了。  爷爷、父亲和他,常常天一亮就上山,干到天黑,一起干的人也有吃不消跑掉的。“爷爷说,要坚持,‘愚公移山’嘛。”高青旺说。  他们就这样坚持着,多时一天能种上千棵树苗。  “爷爷他们开始干,父亲他们接茬干,到我们这一辈,山上快绿了一半,儿子女儿他们时,山上已有八成绿了。”  女儿高红19岁那年,种下了她的第一棵树,她是皇甫山林场唯一的女护林员。  护林可不轻松,风吹日晒,没节假日,除了日常巡检,还要查看虫害,防止树木被盗和着火。“一把火能烧掉一片林子,虫灾更要命,几天就能把树吃光。”高红说。  “清明时节我最担心,每次得等人都走了,才能安心回家。”高红说。她丈夫也是护林员,20年来,两人同在山上护林,没有发生过一起火灾。  她曾有两次走出大山的机会,但父亲都劝她留在林场。“当时我想出去,种树可受罪了,实在很辛苦,每次干完活都哭着回家。”  可她还是留了下来,自带山里人的执着和爽朗,像极了她父亲。  高红护林靠步行,半天就能走出两万多步。“这片林子里的树,都是我亲手种下的,看护它们就像看护自己的孩子,感情深了,不舍得走了。”  彼时一片荒山,变为今天6万亩林海,是江淮地区保存最完整、面积最大的原始次生林景观带,约1100种野生植物、160多种野生动物生存其中。  从皇甫山山顶的望火楼眺望,近林、远山、天空,从深绿到蔚蓝,如水墨画般次第铺散,茫茫林海,无边无际。  皇甫山国家森林公园的空气监测器实时显示负氧离子浓度:6000-7000个/立方厘米。世界卫生组织清新空气的标准是负氧离子浓度1000—1500个/立方厘米。这样奢侈的“空气维生素”,是山中气息的标配。  皇甫山林场曾自负盈亏,职工工资、水电费、基础设施建设经费等都要负担,有时职工工资都无法保证,伐树挣钱是很容易想得到的事。  2017年,滁州市推进国有林场改革,将皇甫山和周边几个林场合并,组成皇甫山国有林场,明确了保护优先,停止了以商业性采伐为主的经营模式,并改善林场生产生活条件,职工工资由政府财政安排。有了稳定可靠的政策保障,没人再想伐树挣钱了。  “以前我都不出去聚会,人家讲我们是山里人;改制以后,出去打工的人都羡慕我的工作。”高红说。  林场场长刘绪香说,当初林场发不出工资时,20万元卖棵树可是能换套房,要绿水青山还是“金山银山”,还真让人纠结。  高青旺说:“林子护好了,可是绿色银行啊!”  皇甫山另一边,全椒县石沛镇白庙村村民计成军就靠着这片金山银山,摘掉了贫困户的帽子。他试种的薄壳山核桃提前挂果了,这种山里货加工包装后卖到城里,是颇受欢迎的零食碧根果。  薄壳山核桃适合山区种植,抗病虫害能力强,一般五六年挂果,产量逐年递增,后期管护成本低,经济效益可观。  全椒县林业局蒯正礼时常手把手地教计成军剪枝,剪枝技巧直接关系薄壳山核桃挂果率,林业局在缩短薄壳山核桃结果周期、提高挂果率和质量方面做了大量研究。  在县林业局对口帮扶下,许多村民种了核桃树,还套种西瓜、桃树等。  滁州市政府办公室王鹏在白庙村挂职驻村工作队第一书记。据她介绍,树苗都是免费提供给村民的,等到核桃成熟,工作队还帮助村民联系销售。  据了解,地形条件制约当地大规模发展工业、农业、养殖业,大批青壮年外出务工,有户籍的420户中,只有110多户常住在村里。  留在村里的计成军除了种植薄皮山核桃,还上山护林,宣传生态保护和防火。他被选为村里的生态护林员,县政府通过购买服务对这些贫困户护林员进行补助。  “让贫困户做生态护林员,既可以让他们稳步脱贫,也帮助了生态保护。”王鹏说。  2017年底,白庙村38户贫困户全部脱贫。  山那头的高青旺,带着儿孙住在设施齐备的二层小楼,每天呼吸着新鲜空气,听着林间鸟声蝉鸣,衣食无忧。  高家院子放着一只老木桶,里面是锈迹斑斑的镰刀、锤头、铲子、锥子,这是高青旺爷爷当年种树的工具,现在闲置了,仿佛静静地向人述说造林的往事。  高青旺退休了,他打算过些日子教11岁的孙女栽下她的第一棵树。(记者魏振央、谢希瑶、赵岫涓)  (参与采写:代贺、费江、杨钧、水金辰)

::::  北京11月3日电(记者樊曦)记者3日从中国国家铁路集团有限公司了解到,国铁集团对全面加强高铁环境安全综合治理工作作出部署。各地铁路部门联合地方展开“路地联手”行动,深入推进高铁沿线外部环境隐患集中整治大会战,为2020年春运创造良好的铁路外部安全环境。  据了解,高铁沿线外部环境安全隐患集中排查已全面展开。中国铁路北京局集团公司对安全隐患坚持分类处理、立行立改,对路外隐患逐一与地方对接确认,联手推进、联合整治、共同验收。中国铁路广州局集团公司对每一条高铁排查都实行分线编号,建档建库,并坚持源头治理,提前介入新建高铁外部环境治理工作。中国铁路沈阳局集团公司与沈阳铁路公安局联合成立高铁沿线环境隐患排查整治攻坚行动工作领导小组,强化路地协调联动,一体推进高铁环境安全综合治理工作。  按照整体部署,为配合铁路部门开展整治工作,国网山东龙口市供电公司组织党员服务队对辖区铁路两边影响运输安全的隐患进行排查清除,重点对电力线路私拉乱建和设备破坏失修等现象进行规范整治。国网浙江开化县供电公司严格按照铁路沿线电力线路排查治理要求,明确每条线路和每个区段的责任人、检查人和整改人,建立完整的排查治理档案。国网山东青岛市即墨区供电公司开展铁路供电设备安全排查和整治行动,并对高铁供电线路展开专项巡视检查和排查梳理,保障线路安全稳定运行。  国铁集团有关负责人表示,下一步,路地双方将对排查出的问题进行集中整治,并实行记名式验收销号。同时,进一步深化协调联动长效工作机制,对高铁沿线影响铁路运输安全的风险实施有效管控。

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