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2020-04-01 来源:www.4233.com

www.4233.com:www.4233.com  国家课程教材送审工作采取集中受理的方式进行,具体受理时间和要求,由国务院教育行政部门按照国家教材委员会的要求和实际教育教学需要确定并发布公告,教材编写单位根据公告送审教材。

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::::  国家卫生健康委日前公布了《托育机构设置标准(试行)》和《托育机构管理规范(试行)》。其中明确提出,支持用人单位在工作场所为职工提供福利性托育服务。  该标准主要适用于经有关部门登记、卫生健康部门备案,为3岁以下婴幼儿提供全日托、半日托、计时托、临时托等托育服务的机构。设置要求中明确“支持用人单位以单独或联合其他单位共同举办的方式,在工作场所为职工提供福利性托育服务,有条件的可向附近居民开放。”“鼓励通过市场化方式,采取公办民营、民办公助等多种形式,在就业人群密集的产业聚集区域和用人单位建设完善托育机构。”  标准规定,托育机构的建筑选址要远离对婴幼儿成长有危害的建筑、设施及污染源,满足抗震、防火、疏散等要求。室内要设生活用房、服务管理用房和供应用房,并且配备符合婴幼儿月龄特点的家具、用具、玩具、图书和游戏材料等。室外场地在保安全的前提下,可利用附近的公共场地和设施室外场地。  保育人员主要负责婴幼儿日常生活照料,安排游戏活动。标准称,保育人员应当具有婴幼儿照护经验或相关专业背景,受过婴幼儿保育相关培训和心理健康知识培训。同时要合理配备保健人员、炊事人员、保安人员。(记者:刘欢)

www.4233.com::::  随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日陆续竣工,北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。再过3个月,新机场就将开航,两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应,将使北京“飞”入双枢纽时代。  国门“疏堵”:一年2亿人次航空出行  走进新机场航站楼,白色主色调包围中,C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。总面积达18万平方米的屋顶,主要以8根上宽下窄的C型柱支撑,阳光透过头顶的玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面连续变化,形成“如意祥云”的肌理,与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰,壮观场景令人震撼。  这座全球最大规模的单体航站楼,建筑面积大约140万平方米,体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。为何要建这么大的航站楼?只因北京航空客流的急速攀升。  大兴机场67公里之外,位于顺义的首都机场,不到50秒就有一架航班起降,是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次,连续多年稳居世界第二位,仅次于美国的亚特兰大机场。  尽管已经超负荷运转,首都机场依然无法满足高速增长的客运需求。这导致航空公司申请航线难、申请时刻难,每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。  而展望未来,京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算,北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次,2025年为1.7亿人次,2030年将达到2亿人次。  新机场建设势在必行。  根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案,大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次;首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。两座机场均定位为“大型国际航空枢纽”。  在航空业,“大型国际枢纽机场”是指在全球机场体系中处于关键地位的机场,总吞吐量以及国际吞吐量都在全球机场体系中排名前50位。实际上,全球范围内,跟北京一样的超大城市,伦敦、纽约、巴黎、东京等均为“双枢纽”城市。  “北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力,满足首都机场提质增效的需求,更将是支撑首都、京津冀发展的综合交通枢纽。”中国民航管理干部学院教授邹建军评价说。  空域优化 空管指挥将达世界先进水平  外立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成,似凤凰的羽毛聚集簇拥,一栋高约70米的建筑矗立在大兴机场飞行区内。有“凤凰之眼”之称的西塔台日前通过竣工验收,只待9月通航,担起航班起降、地面滑行等空管指挥重任。  先乘坐电梯到12层,再爬3层楼,便可抵达塔台顶端的圆形指挥室。这里是俯瞰整个大兴机场“凤凰展翅”的绝佳位置。“这里将在全国率先实现高级地面引导系统四级标准,自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突,并发出告警,自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说。  在空管先进性方面,大兴机场还有太多“第一”:全国第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞;全国第一个实现开航即具备盲降三类B运行标准……“靠着这些‘法宝’,大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内属于先进水平,大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。”颜晓东说。  另外,大兴机场还将建成全球规模最大的空管自动化系统,将首次引入进离港排序功能,对进港和离港航班自动排序,减少飞机盘旋和跑道等待,合理调配空域和机场资源,进一步提升运行效率。  在顺义李桥镇,全国最大的终端管制中心8月将正式投入运行。到2020年秋夏航季,这里平均一天将指挥2900架次左右的飞机。借着新建大兴机场的契机,北京地区的空管水平进一步优化升级。  “北京终端管制中心将成为京津冀地区民航运输的‘最强大脑’。”颜晓东告诉记者,北京终端新管制区域面积将达到3.45万平方公里,比现行区域扩大了近90%。“新终端区内包含3个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。在一个终端区内统一指挥3个超千万级机场,国内是第一个,未来石家庄正定机场也可能加入。”  立体交通护航:京津冀一体化插上“翅膀”  白色全铝合金车身,圆润的车头,最高时速可达160公里……近日驱车前往大兴机场,正在空载试运行的新机场线列车可能从您视线中一掠而过。这条轨道交通新线9月将随大兴机场同步开通运营,从草桥到大兴机场仅需19分钟,是名副其实为国内地铁第一速度。  登上列车,载客车厢分为普通车厢和商务车厢,不仅座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求,两个座椅中间还专门设置了USB充电接口以便于乘客给电子设备充电。  在大兴机场周边,集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型,不仅衔接起北京“双枢纽”,更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。  民航局相关负责人表示,随着大兴机场的建成,京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中,大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”;天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。  另据北京市发改委方面介绍,大兴机场外围基础设施建设在服务新机场的同时,也加强了区域的互联互通。通过与首都大外环高速、京开高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的连接,大兴机场旅客可1小时通达天津、保定、廊坊等城市,周边节点城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。  在大兴机场临空经济区,一个集国际购物、娱乐、办公、酒店、会议、体育运动、艺术馆等功能为一体的商贸旅游综合体项目即将落地,直接为机场旅客提供具备国际水准的购物服务,并辐射带动京津冀消费升级。这只是临空经济升温的一个缩影。“四通八达的交通网络伸向京津冀的庞大腹地,为临空经济发展埋下伏笔。大兴机场将是区域经济发展的新引擎。”邹建军说。  大兴机场飞行区竣工验收  昨天,记者从大兴机场建设指挥部获悉,北京大兴国际机场飞行区工程顺利通过第二批竣工验收,成为国内首个“全向型”跑道构型飞行区。  大兴机场飞行区工程2014年12月26日正式开工建设。2019年4月,大兴机场组织开展了飞行区工程第一批竣工验收,验收范围主要涉及试飞工作的跑道、滑行道及配套的目视助航系统等。本次竣工验收范围为剩余的滑行道、联络道、机坪、土面区和排水工程等。大兴机场建设指挥部相关负责人介绍,5月7日至6月21日,民航部门对本次竣工验收范围内的全部工程内容组织了85批次预验收。  据悉,大兴机场飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型,三条平行、一条侧向,在国内尚属首次。经测算,大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。相较于传统全平行的跑道,全新跑道布局每年可减少碳排放约5.88万吨。记者注意到,侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直,而是偏转了20°,避开廊坊城区发展区域上空,起飞穿越永定河滞洪区,大大降低了机场噪声对居民生活的影响。  此外,在施工过程中,大量创新技术的应用助力大兴机场飞行区建设。强夯、冲碾等关键工序采用数字化施工技术实现了实时监控,而且质量可追溯;两条跑道助航灯光全部采用LED光源,是国内首次全部采用节能光源的跑道。  另据了解,大兴机场工作区市政交通工程日前也顺利完成竣工验收。本次验收范围综合管廊工程总长约7.6公里,跨河桥11座,近端停车场占地面积约8万平方米,道路约34.3公里,照明路灯1565根,匝道桥3道,所有项目均100%一次性通过验收。  据悉,大兴机场工作区市政交通工程属大兴机场市政配套工程,地面道路体系总长55公里,是保障工作区日常生产的重要道路系统,分为主干、次干、支线三级道路。综合管廊内设电力、通信、给水、热力、再生水等各类管线,位于大兴机场工作区地下,是大兴机场工作区供水、供电、供热、通信重要保障体系。  东航80%在京航班将转至新机场  昨天,东方航空公司宣布,北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设竣工。据悉,2020年夏秋航季,东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场,约占东航在京运营航班量的80%。届时,东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上,航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。  东航大兴机场基地项目用地规模930亩,总体投资估算132亿元,建设规模116.98万平方米。主要包括核心工作区、货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、生活服务区。  在东航大兴机场指挥中心大厅,运行信息大屏幕上实时显示着运行、机务等各类数据,以及气象云图、航班飞行实时位置轨迹。这里共设置105个席位,被分为核心决策区、签派放行区等7大区域。  按照发展规划,东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将超过200亿元,运营的机队投资规模近1000亿元,投入飞机超过200架。东航已采购地面运行保障车辆共1105辆,其中货运区将实现100%新能源车辆运行。  根据东航的转场方案,在2019年至2020年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。2020年夏秋航季,东航除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线将转场至大兴机场,约占东航在京运营航班量的80%。东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。按计划,东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至大兴机场。目前,东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班;至2025年,航班投放量预计将超过日均650班,形成覆盖全球的航线网络,预计年旅客吞吐量3000万至3500万。  除国内各主要市场,东航将在大兴开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线,覆盖巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。  东航航空食品及地面服务区投入使用后,预计每日可为北京大兴机场运行航班提供配餐5万份。东航食品计划在北京大兴始发的国内精品航线上推出各类北京特色小点,包括驴打滚、老北京烧饼、豆糕、四喜丸子、京酱肉丝、老北京卤牛肉牛筋等。  挥别南苑,中联航将“一夜转场”  东航旗下的中联航,将成为首家整建制进驻大兴机场、首家运营的航空公司。3个月后,中联航将挥别南苑机场,几乎在一夜之间完成60多架飞机、4000多名员工的转场。  “姓名中国联航,始发地北京南苑机场,目的地北京大兴国际机场。”在南苑机场候机楼门口,立着一块转场倒计时牌。倒计时牌做成了一张飞机票的样子,每天减少的倒计时数字旁边,写着“欢迎来到中国历史上第一座机场”,不少旅客都会在这是驻足留影。  从去年年底开始,中联航地面服务部副总经理牛燕方和同事们就变得异常忙碌,除了南苑机场日常运行保障,还要为搬家做准备,梳理转场流程、培训人员、组织转场演练……加班到半夜成了家常便饭。  据悉,前期中联航将平移在南苑的所有航班和航线,未来将陆续扩展国内航线,并开通至日韩及东南亚的国际航线。  “怀着对大兴机场的向往,也依依不舍南苑机场。这里的一草一木平时不会多看一眼,如今说要搬了,真想全都记在心里。”牛燕方动情地说,“转场前的运行保障任务要完成好,画一个圆满的句号,这是我们的使命!”(董禹含)

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“雪龙2”号1月20日电 :题:这里到处生机勃勃——南极宇航员海动物世界探秘  记者刘诗平  宇航员海,人迹罕至的南大洋海域,人类对它的了解并不比月球多多少。  从2019年12月3日至2020年1月8日,“雪龙2”号极地科考破冰船从南大洋普里兹湾开始,一路向西直至宇航员海西部,展开中国第36次南极考察的宇航员海综合调查,探秘南大洋中这片少为人知海域的生态系统。调查显示,尽管环境恶劣,这里依然生机勃发。“雪龙2”号驶向开普敦(1月20日摄)。记者:刘诗平:摄  鸟与哺乳动物:庞大鸟群与鲸群聚集  在科考队员、北京师范大学动物学教授邓文洪的镜头里,留下了30种鸟和7种海洋哺乳动物的身影,他为此拍摄了5万多张照片;在他的小本子上,也记满了沿途观察到的鸟类和哺乳动物的种类、数量、行为特点等信息。  “每天风雨无阻。我记录到的鸟种群数量近3万只,其中九成为南极鹱。它们多栖息在冰山上,最大的一群有近6000只;遇见频次最高的鸟是阿德利企鹅,看见了303次,共1096只。”邓文洪说。  宇航员海冰上的阿德利企鹅(2019年12月20日摄)。发(邓文洪摄)  除了空中翱翔的鸟和不会飞的鸟——企鹅之外,邓文洪还记录到7种845头海洋哺乳动物。其中,食蟹海豹、威德尔海豹和座头鲸数量最多,分别为569头、145头和82头。  “我们发现了座头鲸的重要栖息地和觅食地,在约80海里的两个作业站位之间,记录到15次座头鲸,数量近40头。”邓文洪说,座头鲸主要分布在北半球,估计南大洋的数量约2000头,这次在宇航员海记录到80多头,对重新评估座头鲸的种群数量提供了科学依据。  中水层鱼:12次拖网获得286尾样品  鱼类在南大洋生态系统中起着重要作用,从浅表海水到几千米深的水层均有分布。它们以磷虾等为主要食物来源,自身则是企鹅和海豹等动物的食物。本次科考中,鱼类研究专家叶振江、张洁对宇航员海1000米以浅的中水层鱼类进行了调查。  在12个站位开展的鱼类拖网取样中,11个获得了有效样品,共286尾鱼。所获样品中,以考氏背鳞鱼(90尾)、南极电灯鱼(65尾)和南极南氏鱼(29尾)较多。  科考队员获得的宇航员海鱼类样品(1月7日摄)。记者:刘诗平:摄  “经初步鉴定,286尾鱼类样品中,215尾可以确定到种或属级以上,分别隶属6目6科8属8种。”叶振江说,另外56尾仔鱼和15尾成鱼将在后续工作中进一步判别。  “在宇航员海所获中水层鱼类,虽然整体偏小,丰度较低,但不乏稀有鱼种。通过进一步研究,将可为这一海域鱼类多样性提供更多信息。”张洁说。  磷虾:掌握了种群分布的基础信息  南极磷虾是南大洋食物链上的重要一环,鲸鱼、海豹、企鹅及一些鸟类均以磷虾为主要食物。  来自中国水产科学研究院黄海水产研究所的科考队员王新良和许庆昌,利用船载科学探鱼仪和拖网取样,对宇航员海的磷虾进行了调查。  科考队员获得的磷虾等海洋动物样品(1月7日摄)。记者:刘诗平:摄  “我们利用探鱼仪采集了8个断面的声学调查数据,开展了29站磷虾生物学拖网取样,取得约24万尾样品。同时,对样品进行了体长、性别、成熟度与摄食测量,获取了3430尾磷虾的基础生物学信息。”王新良说。  “通过调查,对宇航员海磷虾的种群情况有了基本认知,后续我们还将继续开展磷虾种群结构和生物量评估研究。”王新良说。  浮游动物:海洋食物网的关键一环  不像企鹅和海豹那样招人喜爱,也不似鱼虾那样为人熟悉,浮游动物似乎没有存在感,却是维持南大洋海洋生态系统稳定的主要群体。  科考队员获得的浮游动物样品(1月7日摄)。记者:刘诗平:摄  科考队员、中国科学院海洋研究所工程师徐志强说:“浮游动物处于海洋食物网的中间环节,向下控制着浮游植物规模;向上影响鱼类、鸟类和海洋哺乳动物的数量,是海洋生态系统承上启下的关键环节。”  调查期间,科考队员们轮班“作战”、日夜不休,从采水器和多种生物拖网中获取样品,完成了61个站位的微型浮游动物水样采集,60个站位的浮游动物垂直网样品采集,16个站位的浮游动物多联网样品采集。科学家们将在显微镜下进一步研究这些样品。  底栖动物:琳琅满目的海百合、海蜘蛛、海胆……  1月8日凌晨,大型底栖生物拖网从海底回到“雪龙2”号甲板,第36次南极考察队顺利完成宇航员海综合调查。  科考队员在处理底栖生物样品(1月7日摄)。记者:刘诗平:摄  让科考队员、自然资源部第三海洋研究所助理研究员牟剑锋感到欣慰的是,拖网里有海百合、海蜘蛛、海胆、蛇尾等多种海洋底栖生物,数量虽然不大,但物种类群丰富。  他说,除了底栖拖网取样之外,箱式取样有3个站位采集到了大型底栖生物样品,初步分析采集到的生物样品以海绵动物为优势种群,回国后将对样品做进一步分析、鉴定。  科考队员在“雪龙2”号船尾布放最后一次底栖生物拖网(1月7日摄)。记者:刘诗平:摄  “宇航员海是国际上认知极少的海域。本次考察基本涵盖了南大洋食物链中的每个环节,实现了对这一海域基础环境和生物群落较为系统的认识。”中国第36次南极考察队首席科学家何剑锋说,这是中国南极考察队首次在宇航员海开展综合调查,希望通过后续更多的调查研究,为深入了解南大洋海洋生态系统特性作出中国贡献。

::::  原标题:人社领域42项证明事项将取消  包括死亡证明、直系亲属关系证明、在读证明等  昨日(21日),人社部在2019年第三季度新闻发布会上表示,在取消2批80多项证明事项、材料事项之后,下一步还将取消42项证明事项材料,其中就包括死亡证明、在读证明等。  前三季度城镇新增就业1097万人  今年以来就业形势持续保持总体稳定。人社部指出,前三季度全国城镇新增就业1097万人,基本完成全年目标任务,全国城镇调查失业率、登记失业率均低于控制目标,1-9月,全国共有75万户企业享受到稳岗返还275亿元,惠及职工3993万人,81万人次领取了职业提升技能补贴12.9亿元。  同时,社会保障制度运行平稳,全民参保工作稳步推进。截至9月底,基本养老、失业、工伤保险参保人数分别为9.56亿人、2.03亿人、2.5亿人,较去年底分别增加1323万人、642万人、1136万人。1-9月,三项社会保险基金总收入4.17万亿元,总支出3.91万亿元,截至9月底三项社会保险基金累计结余6.72万亿元。  基金投资运营和监督管理工作稳步推进。截至9月底,已有18个省(区、市)政府与社保基金会签署基本养老保险基金委托投资合同,合同总金额9660亿元,其中7992亿元资金已经到账并开始投资。  社保缴费基数各省平均降约10%  在降低社会保险费率工作方面,1-9月,全国企业职工基本养老保险、失业保险、工伤保险减费2725亿元,其中5-9月执行综合方案减费2199.54亿元。随着调整缴费基数政策逐步落实到位,政策减负效果进一步增强,全年保守估计降费应该超过3800亿元。  人社部相关负责人详细解释道,在降费综合方案实施以后,一是所有养老保险单位费率高于16%的省份都已经降到16%,低于16%的少数几个省,今年不作调整,以后逐步过渡到位。二是所有省份今年都调整了缴费基数上下限标准,有几个省前些年已经调整完了。从今年9月各地公布的缴费基数情况看,绝大部分省份缴费基数都有一定降幅,一般降幅在10%左右,高的能达到15.5%。  下一步,人社部将会同有关部门加大基金中央调剂力度,帮助困难省份确保发放。同时,保持待遇平稳衔接,确保不因养老金计发基数的调整影响职工待遇  五大类证明事项材料进行清理  去年12月和今年3月,人社部取消了人社领域2批80多项相关证明事项、材料事项。北京青年报记者了解到,近期,该部又进一步进行了梳理,准备再取消42项证明事项材料,并向社会公布。  上述负责人透露,准备取消的42项材料主要包括五类:一是通过网络核验手段能实现的,有3项,比如办理人力资源服务许可证的时候不用再提交工作人员的学历证明;二是通过部门间核查能够实现的事项6项,比如办理社会保险登记不再提交营业执照、组织机构统一代码证书;三是由人社部门内部不同机构之间互相提供的证明材料,这也要取消,改为通过内部信息共享的方式实现,这一类有9项,比如申领工伤保险待遇的时候,不再提交认定工伤决定书;四是积极探索告知承诺制度替代开具证明,共16项,比如学校在读证明、依靠工亡职工生前提供主要生活来源证明、直系亲属关系证明、死亡证明、专业技术职务聘用证明等;五是根据实际情况不需要再提供的,有8项,比如申请更正技能人员职业资格证书信息,不再提交职业资格证书原件,原件自行失效。(记者:解丽)

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