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2020-04-08 来源:美高美游戏 官方网站

美高美游戏 官方网站:美高美游戏 官方网站  上午10点40分左右,骆惠宁与记者见面。他先向记者问好,并表示“让你们久等了”。他说:“我刚到中联办上班,同事告诉我,有记者在办公楼门口等候。今天风大。我说请媒体朋友进来,我在大厅与大家见面。从你们身上,我感受到了香港记者的勤奋和敬业。”

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::::  昨天下午,车辆检测场内等待检测的车辆排起长队,院内张贴告知称由于新增检验项目,检验时间增长,请车主理解。新京报记者:张静姝:摄  一辆车检验时间从原来五六分钟增加为20分钟,部分验车场设备变慢出现死机现象  近日,车主发现检测场验车时间明显变长,等待时间较过去翻了两三倍,验车时间需要四五个小时以上。多家检测场表示,这是由于5月1日两项新的国标实施后,车辆检测内容变化所致。交管部门对此解释称,按新国标要求,尾气检测项目增加,设备也升级,工作人员操作相对变慢,造成等待时间过长,目前检测场已加班加点工作,望车主们予以理解。  学院路检测场:排队太长:开始“限流”  昨日下午3点,新京报记者来到位于海淀区东升镇的学院路机动车检测场院门口,保安表示“验车的已经不能进了,明天早点来,里面已经满了。”记者了解到,尽管检测场工作时间到下午5点,但因排队车辆过多,2点半以后就限制车辆入内。尽管如此,院内排队等待的车超过五十辆,场内等待检测的车辆也有二三十辆。  检车场院内张贴的告知显示,“检测场已经按照国标要求完成计量认证、设备改造、人员培训等相关工作,鉴于新国标增加了检查项目和内容,由此带来检测时间的延长,敬请理解。”  排在队伍最前面的一位车主称,他是中午下班后来的,已经排了快3个小时,但按照前面车辆的检测速度,预计至少还得一个半小时才能完事儿。  一位女士手里拿着面包、矿泉水朝着检测场入口处一路小跑,“我12点来的,好不容易排进院里面,发现里面车还很多,就出去买点吃的继续等。”  刘先生是下午2点多才来的,按照他的经验,从排队进场检测到办完手续离开,总共用不了一个小时。但看到前面排着的五十多辆车,他放弃了:“只能明天一大早再来。”  北京汽车检修有限公司(中美检测场),位于朝阳区平乐园地铁站附近。5月7日15时许,新京报记者在现场看到,中美检测场车辆入口处的大门外,共有13辆轿车排队等候入内,部分车辆,则成列排在门外西大望路的车道,队伍约有30米长。  在检测场内的一个凉棚中,约有10个等候年检的司机坐在长椅上。司机车师傅表示,下午一点左右,他开着单位的车来验车。单位有机动车30多辆,他一年之中需要多次来该检测场验车。但是,之前从未有过在门外马路排队等候的经历,“都是直接把车开进来。”  检验一辆车用时20分钟  学院路机动车检测场工作人员介绍,从五一小长假后的第一个工作日开始,检测速度就放慢。记者注意到,检测场有6个工位同时工作,每一辆车驶入工位后,大约过20分钟从“出口”驶出。  工作人员表示,过去这一流程大约只要五六分钟。学院路检测场从过去每天可检测五六百辆车下降到现在只能检测两百辆不到,“今天还算好的呢,前两天还要慢。要想快点办就得早点来,8点我们上班,这几天6点半大院一开门就已经有不少车在排队。”一名工作人员表示。  下午5点10分,尽管已经到了下班时间,但学院路检测场还有车辆在排队,工作人员表示,这几天中午也不休息,大家轮班倒。  中美检测场一位负责人介绍,目前,该检测场只检验汽油车和旧车,不提供柴油车和新车的检验服务。“新国标今年5月1日开始实施,我们5日才营业,到现在已经有三天了。这三天,每天来检验的车辆稳定在300辆左右,和以往实行旧标准的时候相比,现在的工作变得更忙了,中午没时间休息。”  检查项目增多:部分设备不稳定  中美检测场一名工作人员介绍,按照相关规定,来此办理车检的司机,须经历机动车外观检验、初检登录(收费、环保信息录入)、检验员接车、尾气排放检验和安全性能检验、检验员交车等流程,然后再到业务大厅办理车务手续,完成车检。“我们按照新国标要求,增加了检查项目和内容,主要是对一些车辆进行车载诊断OBD检查。简单来说,就是利用OBD诊断仪来读取车辆数据,从而查看车辆是否存在故障码。”  工作人员介绍,因检查项目和内容增加,每辆车的检测时间也随之增加。“比如检查车辆的外观环节,现在重点检查是否存在烧机油或严重冒黑烟现象,发动机排气管、排气消声器和排气处理装置是否完好无损。”此外,他们对以往一些检测环节进行细化,检测更加严格。  此外,在中美检测场收费处内,一块告示牌提示称,“在标准实施初期,存在检测设备程序运行不稳定,导致检测时间增加及无法检测的风险因素。”对此,学院路检测场的工作人员同样表示,“设备不仅慢,还说不定哪会儿就死机了,特急人。”  工作人员称,一般提前预约的车辆,都能在当天完成检验。但如果来得较晚,就无法在当天完成。检验车辆的收费标准并无变化,“每辆车收300元。”  昨天下午,一名自称可以代办验车服务的“黄牛”表示,花200元可以帮忙“排个号”,但也需要车主早点到场,验车时间要比平时慢很多。“你自己排得4个小时,找我们你也得俩小时,这几天系统慢,你就得等着,我们只能帮你加个塞。”黄牛表示,200元的代办费没有涨价。如果不着急的话可以晚一些再验车。“最晚到月底,肯定就快了。”  提醒  新标需适应近期别扎堆  此外,记者致电京顺机动车检测场和丰台工程机械修造厂机动车检测场,工作人员也都证实5月1日后因按照新国标来检测尾气,程序增加,系统升级,出现长时间排队情况。  北京市交管局12122车务咨询服务平台的工作人员表示,新国标的实行会给车主验车带来些不便,等待时间延长,新的验车流程是严格按照国家标准执行的。  北京市机动车排放管理中心工作人员表示“新国标的实行必然会增加许多检测项目,检测系统经过调试后有了大改动,人员虽然经过培训,但毕竟熟练程度有限,这些都导致验车时间延长,需要一个适应过程。”  这名工作人员说,对于排队情况,目前没有特别好的解决办法,但他们会把情况上报,尽快商量出对策,“以后随着系统升级,工作人员熟练度提升,(验车)速度应该会慢慢提上来。”对此,丰台一家车辆检测场的工作人员表示,如果不着急近期验车的车主建议过一段时间再来,不用扎堆。  背景  验车增加啥?  5月1日起,全国实施两项新的国家标准,《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)两项强制性标准。  新标准规定了新车注册登记和在用车定期检测检验环节中,汽油车和柴油车的污染物排放限值及检测方法等内容。与老标准相比,新标准更加细化,限值、检测方法等均较现行标准更为严格。如新增“车辆外观检查”检验流程,车辆外观存在如排气污染控制装置不齐全或运作不正常、存在烧机油或严重冒黑烟现象等情况,将被直接判定为不合格。记者:张静姝:潘闻博

美高美游戏 官方网站::::  重庆10月25日电(记者何宗渝)为深化“放管服”改革、优化营商环境,重庆市人民政府办公厅日前发布《贯彻落实重庆市深化“放管服”改革优化营商环境电视电话会议重点任务分工的通知》,从深化简政放权、加强公正监管、优化政务服务三个方面明确提出了26项重点任务,并要求各区县政府、相关部门和单位逐一落实到位。  在深化简政放权方面,通知提出了10项重点任务,涉及进一步放宽市场准入、压减行政许可事项、压减工业产品生产许可证、清理减并资质资格许可事项、整治各类变相审批、清理各种不合理收费等,如2019年底前对照国家市场准入负面清单,全面清理清单之外违规设立的行政许可、违规设置的隐形门槛及违规制定的其他形式的市场准入负面清单;开展招投标领域专项整治,消除在招投标过程中对不同所有制企业特别是对民营、外资企业设置的不合理限制;2019年底前将企业开办时间压缩至3个工作日以内。  在加强公正监管方面,通知明确了清理规范、修订完善监管规则和标准,对重点领域进行重点监管,加强社会信用体系建设,推进“互联网+监管”等8项重点任务。此外,通知还从优化政务服务方面提出了实现“一网通办”“异地可办”“掌上办”,提升公用事业单位和服务机构的服务质量和效率,为营商环境提供法治保障、破解痛点难点,加快法规规章“立改废释”,加强督查督办等8项重点任务。  通知还特别要求,各区县政府、相关部门和单位要聚焦“放出活力和动力、管出公平和秩序、服出便利和品质”,持续提高“放”的含金量、“管”的有效性、“服”的满意度;每项重点工作任务要注重统筹兼顾、整体推进,对关联性强的改革“全链条”考虑,防止纵向梗阻、横向脱节;要及时指导帮助基层解决“最后一公里”问题,防止政策落空、执行走样。

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::::  古代大熊猫首次通过基因测序“验明正身”  最新发现与创新  记者从中国地质大学(武汉)生物地质与环境地质国家重点实验室赖旭龙教授团队获悉,该团队携手海内外科研团队,运用古DNA实验方法和新一代基因测序技术,成功测定出世界首例古代大熊猫全基因组。相关研究成果近日在线发表于《当代生物学》。  5月6日,大熊猫“团团”在台北动物园熊猫馆吃竹叶。记者:张国俊:摄  赖旭龙介绍,此次测定的首例大熊猫古基因组研究样品系在我国云南腾冲江东山发现的全新世大熊猫个体化石,放射性碳同位素测年结果显示该个体生存年代为距今5025±35年,是已发现的该地区最晚的大熊猫化石。  赖旭龙说:“我们运用古DNA实验方法和新一代基因测序技术,得到了1.2倍覆盖度的大熊猫全基因组。”对该基因组的分析发现,此全新世大熊猫样品代表一个与现生大熊猫不同的、现已绝灭的大熊猫遗传谱系。该谱系与现生大熊猫的祖先种群存在基因交流,使该绝灭谱系的部分基因在现生大熊猫基因库中幸存。  论文第一及共同通讯作者、中国地质大学(武汉)副教授盛桂莲告诉记者:“对于物种保护而言,除了种群大小这一参数,物种的遗传多样性是影响其演化存亡的另一关键因素。本研究通过对古代大熊猫全基因组的重建和分析,确定大熊猫在演化过程中,受人类活动和气候变化的双重影响,付出过遗传多样性降低的代价。”  据悉,该团队计划研究更老年代、更多地点的古代大熊猫样品,构建更为完整的大熊猫种群演化历史,为大熊猫这一易危物种的保护提供依据和借鉴。  德国波兹坦大学、云南省文物考古研究所等有关机构的研究人员参与合作,《自然》杂志网站将这一成果作为研究亮点进行了报道。(记者刘霞)

::::  长沙5月9日电(记者阳建)湖南磁浮公司最新披露的数据显示,开通三年来,中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线运营里程达273.5万公里,共计运送旅客916.54万人次。  这是中国自主磁浮交出的三年“答卷”,标志着中国磁浮实现了从技术研发到商业应用的成功跨越。  2013年,湖南省决定在长沙建设连接长沙火车南站和长沙黄花机场的中低速磁浮项目,线路全长18.55公里,设计时速100公里。2016年5月6日,由中车株洲电力机车有限公司(简称中车株机)牵头研制的1.0版磁浮列车,在长沙磁浮快线投入运营。  这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。在研制磁浮列车的过程中,面对国外技术封锁,中车株机、国防科技大学等国内磁浮研究机构,依靠自力更生的精神攻坚克难,成功掌握磁浮技术并实现产业化。  依靠三年来的安全运营,湖南省不断优化各项技术指标,不断积累商业运营经验,已建立了完善的中低速磁浮运营、检修维护体系,填补了中国自主商用磁浮车辆设计、制造、运营等方面的空白。  据湖南磁浮公司董事长周晓明介绍,长沙磁浮快线已接待39个国家、52个城市的相关代表团来访考察。  目前,中国各地正在加速布局磁浮交通。2017年底,北京首条中低速磁浮线路S1线开通试运营,广东首条中低速磁浮线——清远磁浮旅游专线开工建设。长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈,武汉市把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。  除了商业运营取得显著成就,中国自主磁浮的技术革新也在快速推进,形成了运营与技术“齐头并进”的可喜格局。  在1.0版磁浮列车研制和运营经验的基础上,中车株机公司牵头对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新,于2018年6月成功研制出时速160公里的2.0版商用磁浮列车。  设计时速200公里的磁浮列车也在紧张研制当中,计划2020年初在中车株机公司下线。这款无人驾驶的磁浮列车,将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。  据中车株机公司磁浮研究所所长佟来生介绍,磁浮3.0版列车在技术上有全新突破,相比1.0版,3.0版列车爬坡能力提升40%,可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度。弯道允许通过速度提升15%以上,平均加速度提升50%以上。  时速200公里的磁浮列车下线后,将是中国自主研发的最快时速商用磁浮列车,对中国轨道交通科技创新与产业发展具有重大引领示范意义。  另外,今年4月,我国时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,有望在2020年研制出样车。  “中国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系,有望迎来磁浮产业蓝海。”中国工程院院士刘友梅说。

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