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北京9月17日电:题:从冰糖葫芦到宇航熊猫——北京冬奥会吉祥物“冰墩墩”的创作故事  记者姬烨:汪涌:王梦  在吉祥物评审过程中,冰糖葫芦的创意作品入围前十,这就是北京冬奥会吉祥物“冰墩墩”最初的创意来源。这一作品来自广州美术学院设计团队。  2018年10月10日,冬奥组委宣讲团来到广州美院进行宣讲。虽然那时距离征集截止日期已经很近,广州美院党委书记谢昌晶当即表示,要举全校之力做好设计的征集工作。他们第一时间组建了吉祥物设计团队,同时明确了此次将以集体创作的形式进行作品的创作和署名。  在初评和复评之后,2019年1月20日,北京冬奥组委主席办公会议指出,吉祥物设计方案的深化修改要突出冬奥元素、中国元素,造型要生动可爱、富有创意、被多数人认可。会议从10组吉祥物入选设计方案类别中,研究确定了深化修改类别。其中,冰糖葫芦方案位列其中。  1月25日,冬奥组委遴选了10名吉祥物设计方案修改专家,正式组建吉祥物设计方案修改专家组,为每一组设计团队都提供指导建议。  同一天,冬奥组委正式与广州美院设计团队联系,要求团队对自己的入围作品进行修改。  短暂开心过后,设计团队迎来的是长达7个月的漫长且颇感压力的修改过程。从最初的冰糖葫芦,到最终的“冰墩墩”,他们进行的大大小小修改不计其数,草图上万张,相关文件累计超过100G。  按照冬奥组委的要求,广州美院设计团队需要在2月13日也就是正月初九递交围绕这件作品的第一轮修改方案,这就意味着他们的春节假期“泡汤”了。但大家没有怨言,正月初三早上八点半,全体成员准时出现在广美昌岗校区综合设计楼705工作室。这个工作室也成为接下来7个月设计团队的主阵地。  冰糖葫芦的创意正是出自广州美院视觉艺术设计学院副教授刘平云之手,他说冰糖葫芦是他儿时对北京的记忆,而且糖葫芦外表的“冰壳”也与冰雪运动“或多或少有些联系”。  设计团队在元宵节前一天交出了第二份修改方案。经过短暂但又漫长的10天等待,新的修改意见是保留冰壳的创意,尝试围绕其他珍稀或特色动物展开设计。广美设计团队在冰壳里做了许多尝试,有鹿、虎、兔子,考虑到冬奥会正值春节,他们还设计了元宵、饺子等等。  出于保密需要,每次递交修改方案,都需要团队成员从广州“人肉快递”到北京冬奥组委,有的成员往返北京近20次,有时为了提升效率,还要当天往返。  广美设计团队负责人、视觉艺术设计学院院长曹雪笑言,这7个月来京的次数已经超过他整个前半生来京的次数,“我原本最讨厌坐飞机,但现在已经习惯了,反倒是(冬奥组委)林老师几天不叫我来,我就难受。”  曹雪说的林老师就是林存真,北京冬奥会会徽“冬梦”和冬残奥会会徽“飞跃”的设计者,如今她已经从中央美院调到冬奥组委,担任文化活动部高级专家。  3月,修改专家组建议更加突出动物特征,进一步体现中国文化特色,并且提出了吉祥物设计方案应融入互联网、新技术、时尚文化等元素的建议,明确了卡通动物、拟人化、科技化、立体化的深化修改方向。  整个3月和4月,广美设计团队对吉祥物形象的概念表达、角色造型、动作比例、装饰纹样、五官细节、说明文案和设计元素进行反复修改。  经过无数次的摸索,他们的修改重点终于逐渐明朗——被冰壳包裹的熊猫。  吉祥物评委会主席、北京奥运城市发展促进会副会长蒋效愚解释说,选择动物作为吉祥物是冬奥会一个通行的做法,但选择在各种大型活动都担当过吉祥物的熊猫,相当于给自己出了一道难题。“选择熊猫确实有出人意料的感觉,但细想又在情理当中。”  “你设计的熊猫要与以往不同,而且还要与冬奥会相匹配。”蒋效愚说,“虽然是个难题,但只要我们有创新,就会有独特魅力。因为熊猫是我们的国宝,是世界上独一无二、中国本土的珍稀动物。国际上看到熊猫,就知道它代表中国,不用任何语言解释都会被认同。”  从设计内行角度来讲,选熊猫则是把双刃剑,因为用熊猫的太多了,如何做出一个易于传播、可爱、非传统的熊猫?  为此,广美设计团队专门成立一个资料组,把能收集到的熊猫资料全部收集,每天都去比对分析,无论是在冬奥组委办公室,还是广美工作间,都贴满了各式各样的熊猫图样。  由于冰壳的创意一直被保留下来,设计团队发现这种带透明冰壳的熊猫,之前没人做过。但还是感觉冰壳熊猫与冬奥会的联系不够。  “那是一个非常困难的时期,老觉得这吉祥物少点什么东西,虽然有冰晶外壳,跟冰有直接关系,但怎么就和冬奥会密切联系在一起,怎么就说它是冬奥会吉祥物,不是别的活动的吉祥物呢?”林存真指出了当时遭遇的困境。  由于迟迟无法突破,大家甚至一度怀疑这个方案是否可行。为了吉祥物,团队成员没少熬夜,在煎熬中过日子,也没少抱怨。可一旦难得地在交完稿等待消息的“安逸”时间中,又无比期待地想熬夜,用曹雪的话说:“我们还能熬说明我们还有希望,如果不让我们熬了,也就说明我们没戏了,所以,熬熬更健康。”  果然,灵感就在这种等待和期盼中悄然而至。4月30日,广美设计团队又一次进驻冬奥组委。“那天大家一起探讨,突然有个想法说能不能把‘冰丝带’融进去?”林存真说,这一下“点醒”了大家。当象征着冰雪运动赛道的彩色光环出现在熊猫脸庞时,这个身穿冰壳的吉祥物看上去酷似航天员,一下有了未来感、科技感,又是“冰丝带”,又有冰晶外壳,而且是中国国宝,全球人都爱的动物,这样定位马上就很清晰了。  围绕冰晶外壳和流动线条带来的速度感,设计团队又把代表互联网时代的5G概念加入其中,把熊猫头部装饰的彩色光环打造成可以赋能的能量环,让“宇航熊猫”的形象更加饱满丰富。  “(加入‘冰丝带’之后)效果特别炫,跟之前完全不同,所以那是一个大突破,‘宇航熊猫’抛开了之前所有(熊猫)的内容和特色。那个时候,我们感觉天要亮了!”刘平云激动地说。  突破瓶颈之后,团队朝着比较精确的方向进行小细节修改。在熊猫的掌心,为了表达爱心、和平的理念,他们画了一个心形图案。此外,还借鉴了入围十强的小学生作品中关于雪板图形的灵感,在熊猫的背后,把连接两个胳膊的黑色图案构成了一个雪板的图形。  5月,北京冬奥组委召开主席办公会议,听取吉祥物修改方案、社会评议情况以及国际奥委会、国际残奥委会意见情况汇报。会议研究确定了4组候选方案。  2019年7月初,广美团队得到进一步的指示,对之前并行的三个吉祥物造型设计做出取舍和侧重,专注冰壳熊猫的修改完善。  广美团队与冬奥组委沟通,除了进京开会,更多是在电话或者网上,但因为保密,双方在非面对面沟通时只能用“暗号”交流,比如不能提“熊猫”二字,甚至连“黑眼圈”都不能说。  随着冰壳熊猫的方案逐渐完善,起名字也被提上议事日程。冬奥组委广泛动员,借助许多“外脑”。有人可能没有看到吉祥物的样子,就告诉他们几个定位点。  “当时外国人、小孩子都帮我们起名字,还有文学作者、艺术家等等,我们收到了几百个名字,在这几百个名字中来挑选适合冬奥会、冬残奥会吉祥物的名字,其实是很难的工作。”林存真说,要让中国人和外国人读起来都顺口、能理解,理念还要好,更重要的是过得了商标查重。  2008年奥运会的时候,当时吉祥物的名字并没有被要求注册。但如今国际奥委会专门提出名字也需要注册。在起名的时候,两个字的名字就放弃了,因为很难过查重关。当时就说起三个或四个字的名字。  冰壳熊猫的最初创意来自冰糖葫芦,“其实冰糖葫芦原来也叫糖墩儿,‘墩儿’是一个特别有意思的词。有一种北方冬天的特点,也特别亲切,像邻家小孩一样特别健康、活泼、可爱。”林存真说,“一有这想法以后,马上去网上查,结果没有重复的。后来又发现,南方人和外国人很难读出‘墩儿’,后来我们就改成了‘冰墩墩’。”  吉祥物正式发布前夕,在北京冬奥组委联合泵站5楼办公室,广州美术学院书记谢昌晶和设计团队正式得到冬奥组委确认,他们提交的方案被选为北京冬奥会吉祥物。  宣布的那一刻,设计团队的成员无不流下眼泪。谢昌晶说:“我们代表了南方为咱们北京冬奥会做的一个特别的贡献。南方少见冰雪,它对冰雪运动更加渴望和憧憬。我们是粤港澳大湾区独立建制的美术学校,现在取得这样的成绩,对于我们引领大湾区的美术设计发展将起到很大的激励作用。”  回望这段充实的岁月,曹雪不无感慨地说:“这个瞬间,就像过电影一样的,刹那间,所有不容易的感受全部涌到我的脑海里了。”  刘平云为了这个胖胖的吉祥物,2019年初以来瘦了十几斤,连原来束着个马尾辫的长头发都剃成了光头,留起了胡须。“我们之前也做过类似这样的吉祥物设计,一般来讲一周、一个月就搞定了。这个的话现在看来是满满的一个路程,不断地加压,不断地去推进、不断去修改,确实让我们整个身心受到很大的挑战。”

美高梅集团app下载097::::  昨天下午,车辆检测场内等待检测的车辆排起长队,院内张贴告知称由于新增检验项目,检验时间增长,请车主理解。新京报记者:张静姝:摄  一辆车检验时间从原来五六分钟增加为20分钟,部分验车场设备变慢出现死机现象  近日,车主发现检测场验车时间明显变长,等待时间较过去翻了两三倍,验车时间需要四五个小时以上。多家检测场表示,这是由于5月1日两项新的国标实施后,车辆检测内容变化所致。交管部门对此解释称,按新国标要求,尾气检测项目增加,设备也升级,工作人员操作相对变慢,造成等待时间过长,目前检测场已加班加点工作,望车主们予以理解。  学院路检测场:排队太长:开始“限流”  昨日下午3点,新京报记者来到位于海淀区东升镇的学院路机动车检测场院门口,保安表示“验车的已经不能进了,明天早点来,里面已经满了。”记者了解到,尽管检测场工作时间到下午5点,但因排队车辆过多,2点半以后就限制车辆入内。尽管如此,院内排队等待的车超过五十辆,场内等待检测的车辆也有二三十辆。  检车场院内张贴的告知显示,“检测场已经按照国标要求完成计量认证、设备改造、人员培训等相关工作,鉴于新国标增加了检查项目和内容,由此带来检测时间的延长,敬请理解。”  排在队伍最前面的一位车主称,他是中午下班后来的,已经排了快3个小时,但按照前面车辆的检测速度,预计至少还得一个半小时才能完事儿。  一位女士手里拿着面包、矿泉水朝着检测场入口处一路小跑,“我12点来的,好不容易排进院里面,发现里面车还很多,就出去买点吃的继续等。”  刘先生是下午2点多才来的,按照他的经验,从排队进场检测到办完手续离开,总共用不了一个小时。但看到前面排着的五十多辆车,他放弃了:“只能明天一大早再来。”  北京汽车检修有限公司(中美检测场),位于朝阳区平乐园地铁站附近。5月7日15时许,新京报记者在现场看到,中美检测场车辆入口处的大门外,共有13辆轿车排队等候入内,部分车辆,则成列排在门外西大望路的车道,队伍约有30米长。  在检测场内的一个凉棚中,约有10个等候年检的司机坐在长椅上。司机车师傅表示,下午一点左右,他开着单位的车来验车。单位有机动车30多辆,他一年之中需要多次来该检测场验车。但是,之前从未有过在门外马路排队等候的经历,“都是直接把车开进来。”  检验一辆车用时20分钟  学院路机动车检测场工作人员介绍,从五一小长假后的第一个工作日开始,检测速度就放慢。记者注意到,检测场有6个工位同时工作,每一辆车驶入工位后,大约过20分钟从“出口”驶出。  工作人员表示,过去这一流程大约只要五六分钟。学院路检测场从过去每天可检测五六百辆车下降到现在只能检测两百辆不到,“今天还算好的呢,前两天还要慢。要想快点办就得早点来,8点我们上班,这几天6点半大院一开门就已经有不少车在排队。”一名工作人员表示。  下午5点10分,尽管已经到了下班时间,但学院路检测场还有车辆在排队,工作人员表示,这几天中午也不休息,大家轮班倒。  中美检测场一位负责人介绍,目前,该检测场只检验汽油车和旧车,不提供柴油车和新车的检验服务。“新国标今年5月1日开始实施,我们5日才营业,到现在已经有三天了。这三天,每天来检验的车辆稳定在300辆左右,和以往实行旧标准的时候相比,现在的工作变得更忙了,中午没时间休息。”  检查项目增多:部分设备不稳定  中美检测场一名工作人员介绍,按照相关规定,来此办理车检的司机,须经历机动车外观检验、初检登录(收费、环保信息录入)、检验员接车、尾气排放检验和安全性能检验、检验员交车等流程,然后再到业务大厅办理车务手续,完成车检。“我们按照新国标要求,增加了检查项目和内容,主要是对一些车辆进行车载诊断OBD检查。简单来说,就是利用OBD诊断仪来读取车辆数据,从而查看车辆是否存在故障码。”  工作人员介绍,因检查项目和内容增加,每辆车的检测时间也随之增加。“比如检查车辆的外观环节,现在重点检查是否存在烧机油或严重冒黑烟现象,发动机排气管、排气消声器和排气处理装置是否完好无损。”此外,他们对以往一些检测环节进行细化,检测更加严格。  此外,在中美检测场收费处内,一块告示牌提示称,“在标准实施初期,存在检测设备程序运行不稳定,导致检测时间增加及无法检测的风险因素。”对此,学院路检测场的工作人员同样表示,“设备不仅慢,还说不定哪会儿就死机了,特急人。”  工作人员称,一般提前预约的车辆,都能在当天完成检验。但如果来得较晚,就无法在当天完成。检验车辆的收费标准并无变化,“每辆车收300元。”  昨天下午,一名自称可以代办验车服务的“黄牛”表示,花200元可以帮忙“排个号”,但也需要车主早点到场,验车时间要比平时慢很多。“你自己排得4个小时,找我们你也得俩小时,这几天系统慢,你就得等着,我们只能帮你加个塞。”黄牛表示,200元的代办费没有涨价。如果不着急的话可以晚一些再验车。“最晚到月底,肯定就快了。”  提醒  新标需适应近期别扎堆  此外,记者致电京顺机动车检测场和丰台工程机械修造厂机动车检测场,工作人员也都证实5月1日后因按照新国标来检测尾气,程序增加,系统升级,出现长时间排队情况。  北京市交管局12122车务咨询服务平台的工作人员表示,新国标的实行会给车主验车带来些不便,等待时间延长,新的验车流程是严格按照国家标准执行的。  北京市机动车排放管理中心工作人员表示“新国标的实行必然会增加许多检测项目,检测系统经过调试后有了大改动,人员虽然经过培训,但毕竟熟练程度有限,这些都导致验车时间延长,需要一个适应过程。”  这名工作人员说,对于排队情况,目前没有特别好的解决办法,但他们会把情况上报,尽快商量出对策,“以后随着系统升级,工作人员熟练度提升,(验车)速度应该会慢慢提上来。”对此,丰台一家车辆检测场的工作人员表示,如果不着急近期验车的车主建议过一段时间再来,不用扎堆。  背景  验车增加啥?  5月1日起,全国实施两项新的国家标准,《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285-2018)和《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847-2018)两项强制性标准。  新标准规定了新车注册登记和在用车定期检测检验环节中,汽油车和柴油车的污染物排放限值及检测方法等内容。与老标准相比,新标准更加细化,限值、检测方法等均较现行标准更为严格。如新增“车辆外观检查”检验流程,车辆外观存在如排气污染控制装置不齐全或运作不正常、存在烧机油或严重冒黑烟现象等情况,将被直接判定为不合格。记者:张静姝:潘闻博

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::::  呼和浩特1月24日电:题:33小时的回家故事  记者徐钦、徐壮  早晨8点多,内蒙古自治区呼伦贝尔市的满洲里火车站,一列挂着白霜的火车如约驶来。这是K274次列车,每天,它从呼和浩特出发,穿过3个省区,最终到达中俄边境城市满洲里,全程需耗时32小时58分钟。  回家的路是幸福的路。记者搭乘在这趟列车上,听到了多个回家的故事。  1月20日,K274次列车经停呼和浩特东站,列车员组织乘客上车。 :记者徐钦摄  56岁的宋福生今年只买到无座票,在车厢连接处倚靠着行李休息。他是吉林白城人,在呼和浩特市清水河县一家风力发电厂工作。  漫长疲惫的旅途丝毫没有影响他的心情,“想到回家过年,心里就乐呵。一路和其他乘客聊着天时间过得快,列车员对我们也很照顾。”  这次回家,他为家人带了一个“福”字和一桶清水河当地产的胡麻油。“老伴、女儿、外孙女都在家里等我呢。家里人没吃过胡麻油,用这个油炒菜吃特别香,我让她们也尝尝。”宋福生说着话,眼角笑出了皱纹。  1月21日,K274次列车乘客宋福生展示给家人准备的礼物。 :记者徐钦摄  列车驶入东北地区后,白雪成为车窗外固定的风景。每北上一点,气温都在下降。“后半夜车内外温差大,车门和车厢连接处经常结冰结霜,白花花一片。工作人员必须及时除冰除霜,保障行车安全和旅途舒适。”K274次列车的列车长李峰介绍。  由于春运旅客量猛增,列车员休息车厢的部分床铺面向乘客开放。满满当当的列车员休息车厢里,24岁的姑娘程成看着窗外,跟记者介绍起自己乘坐K274次列车的经历。  “从小我就跟着爸妈坐这趟车,已经算是有感情了吧。”程成说,“小时候我爱在火车里上蹿下跳,还会胡思乱想我跳起来之后,火车继续往前开,自己落地的地方究竟是不是我起跳的地方……”  大学毕业后,程成成为呼和浩特市和林格尔县的一名公务员,K274次列车把她和在呼伦贝尔市海拉尔区的老家连在了一起。  1月21日,K274次列车乘客程成在车厢内看着窗外的风景。 :记者徐钦摄  谈到过年的开心事,程成兴奋地说:“过年时我们家四世同堂,年夜饭有四五桌,特别热闹。大年初二我还会去乡下亲人家,那里冬天的狗拉爬犁特别有意思。”  列车在通辽站稳稳停靠,一身红色制服的李雪娇照例下车迎客,挺拔的身姿在站台上格外引人注目。  李雪娇是内蒙古通辽人,在K274次列车上主要负责软卧车厢的保洁、换票等工作。她的丈夫是呼和浩特至昆明的K691次列车上的一名列车长。  1月21日,K274次列车的列车员李雪娇为乘客换票。 :记者徐钦摄  “很多次我们真的是一个在东北一个在西南,相隔三四千公里。”:李雪娇说,“女儿今年4岁了,我们和她在一起的时间也很少,每一次跟车前把她交给爷爷奶奶,我心里都很不是滋味。”  列车开行没有节假日,有时候,“站台小聚”就是李雪娇的团圆时光。“车在通辽站停26分钟,爸妈有时候会来站台跟我见面,最让我难忘的一次是他们带了饺子给我吃。”说着说着李雪娇的语气有些哽咽,掏出一张面巾纸擦了擦眼角。  李正青是K274次列车上的一名列车员,他的工作是负责车上的补票、供水和行车安全。  1月21日,K274次列车的列车员李正青在站台上整理打包好的垃圾。 :记者徐钦摄  成为“铁路人”28年以来,李正青在家过年的次数用一只手都能数得过来,他说,家人的支持是他坚守的最大动力。  “火车一动,就没有小事,春运期间客流量猛增,我们只要在岗位上,都绷紧了神经。”李正青说,“但是能看到一波又一波的旅客顺利抵达,平安到家,看到他们下车时的笑脸,我觉得很欣慰。”  穿行在冬日里洁白雪原上的列车,车上装满了乘客,却有装不下的回家故事。

::::  古代大熊猫首次通过基因测序“验明正身”  最新发现与创新  记者从中国地质大学(武汉)生物地质与环境地质国家重点实验室赖旭龙教授团队获悉,该团队携手海内外科研团队,运用古DNA实验方法和新一代基因测序技术,成功测定出世界首例古代大熊猫全基因组。相关研究成果近日在线发表于《当代生物学》。  5月6日,大熊猫“团团”在台北动物园熊猫馆吃竹叶。记者:张国俊:摄  赖旭龙介绍,此次测定的首例大熊猫古基因组研究样品系在我国云南腾冲江东山发现的全新世大熊猫个体化石,放射性碳同位素测年结果显示该个体生存年代为距今5025±35年,是已发现的该地区最晚的大熊猫化石。  赖旭龙说:“我们运用古DNA实验方法和新一代基因测序技术,得到了1.2倍覆盖度的大熊猫全基因组。”对该基因组的分析发现,此全新世大熊猫样品代表一个与现生大熊猫不同的、现已绝灭的大熊猫遗传谱系。该谱系与现生大熊猫的祖先种群存在基因交流,使该绝灭谱系的部分基因在现生大熊猫基因库中幸存。  论文第一及共同通讯作者、中国地质大学(武汉)副教授盛桂莲告诉记者:“对于物种保护而言,除了种群大小这一参数,物种的遗传多样性是影响其演化存亡的另一关键因素。本研究通过对古代大熊猫全基因组的重建和分析,确定大熊猫在演化过程中,受人类活动和气候变化的双重影响,付出过遗传多样性降低的代价。”  据悉,该团队计划研究更老年代、更多地点的古代大熊猫样品,构建更为完整的大熊猫种群演化历史,为大熊猫这一易危物种的保护提供依据和借鉴。  德国波兹坦大学、云南省文物考古研究所等有关机构的研究人员参与合作,《自然》杂志网站将这一成果作为研究亮点进行了报道。(记者刘霞)

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