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2020-04-06 来源:新濠平台网址

新濠平台网址:新濠平台网址  “当时的方法应该是跟踪这个鱼,找到它的产卵场。”钟倩告诉澎湃新闻,白鲟在三四月份产卵,当时刚见到白鲟时,它的卵还不成熟。如果2003年能够跟踪找到白鲟,等卵成熟的时候再取出做人工繁育,或许就能保护这个品种。“路径是可行的,像中华鲟就是用这个方法,人为保护了这个物种。”

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::::  让120车辆的高速通行更加顺畅,对患者和医院而言,都是利好。同时这一优惠和免费依附于ETC,还顺带推广了ETC,算是一举两得。  据界面新闻报道,1月1日早晨,上海市S4高速公路发生车祸,可一辆救护车在接治伤者时,由于未来得及安装ETC设备,在高速出口处被强行收取通行费。据了解,多辆救护车因此被收费。  对此,上海市交通委回应称,本市对120急救车辆通过政府购买服务实现免费通行,由于通行费减免政策需依托ETC来实现,在过渡期内,为不影响救助,对执行急救任务的救护车先予以放行,并帮助其尽快安装ETC,此外,也将敦促救护车相关单位尽快安装ETC。  当ETC遇上救护车,老话题遭遇新场景,考验的无疑是政府部门的管理智慧。复盘此次事件,起初救护车的遭遇确实值得说道,但此后上海市交通委的回应,及时给出了答案,回应了舆论关切。  回到事件本身,正如上海市交通委回应所言,按照我国现行的《公路法》、《收费公路管理条例》等规定,军队车辆、武警部队车辆、公安机关统一标志的制式警车和抢险救灾车辆免交车辆通行费。在免交之列的,还有进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机的车辆。而120急救车辆在高速通行,的确不在法规明确的免费范围。  但另一方面,120救护车是急救病人的“救命车”,经常奔驰在高速公路上,与“死神”赛跑。也就是说,救护车出诊抢救病人是人命关天的大事,在价值选择上应当尽快乃至免费放行救护车。  就地方长期以来的实践看来,120急救车辆是否免费也不尽一致。据不完全统计,目前国内部分地区已经将救护车列为免交车辆通行费的范围中。北京市、广东省、黑龙江省就出台了相关规定,对正在执行任务并设有固定装置的救护车免收通行费。  但更多省区市未出台针对救护车免费的相关规定;而就出台有免费规定的省份和地区看,也存在着执行不尽统一、不平衡等问题。正因如此,实践中,执行公务的救护车上高速到底该不该收过路费,成为长期以来舆论关注的热点话题之一。  在此背景下,此次上海市通过政府购买服务的方式,让120急救车辆实现免费通行,不失参照价值。让120车辆的高速通行更加顺畅,对患者、医院而言,都是利好。同时这一优惠和免费依附于ETC,还顺带推广了ETC,一举两得。  对其他还未出台120高速通行免费的地方来说,上海的这番举措,在是否免费、选择何种方式免费上,无疑不乏参考价值,值得借鉴。  □鞠实(价格鉴证师)

新濠平台网址北京11月4日电(记者樊永强、杨雅雯)走进北京展览馆“伟大历程:辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”,仿佛走进了一条“时光隧道”——与国防和军队建设有关的数十个“首次”和“第一”,见证了人民军队70年来由单一军种的军队发展成为诸军兵种联合的强大军队的跨越式发展。  1956年,中国制造的第一架喷气式歼击机歼-5型飞机首飞成功;50年后的2006年,中国自主研制的歼-10飞机批量装备航空兵部队;又一个10年之后,国产新一代隐身战斗机歼-20在第十一届中国航展上首次公开亮相——从亚音速到超音速,从常规飞机到隐身战机,中国的歼击机家族加速发展、不断壮大。  空警-2000预警机率领空中编队首次亮相国庆阅兵,运-20大型运输机首飞成功……展览中,一张张珍贵图片和一个个实物模型,见证了人民空军战鹰腾飞的高光时刻。  “中国已形成了以预警机为核心,以轰炸机、多任务歼击机为骨干,以加油机、运输机、特种作战飞机为支撑,有人和无人机相结合的空中信息作战力量体系。”空军指挥学院教授王明志说。  空军正式成为中国人民解放军的军种是在1949年11月。“我们将不但有一个强大的陆军,而且有一个强大的空军和一个强大的海军。”新中国成立前夕,毛泽东在中国人民政治协商会议第一届全体会议上庄严宣告。  1950年4月,海军领导机关正式成立。1年前的4月23日,人民海军在江苏泰州白马庙宣告成立。“人民海军成立时的全班人马,加上华东军区海军司令员张爱萍一共才13个人。”人民海军初创见证人黄胜天老将军说,这大概是世界上最小的一支海军了。  在玻璃展柜里的舰艇模型前,不少观众驻足留影。1971年12月,中国自主研制的第一艘导弹驱逐舰济南舰开始入列服役;3年后,第一艘核潜艇“长征一号”开始列装部队;2012年,中国第一艘航空母舰正式交付海军。2017年,首艘国产航母出坞下水;同年,新型万吨级驱逐舰首舰也首次公开亮相……人民海军实现了历史性跨越。  在海军、空军发展壮大的同时,陆军也一直在建设一支强大的现代化新型陆军的征途上蹄疾步稳。  在今年国庆阅兵中,22辆99A坦克呈箭形布阵,轰隆隆驶过天安门,尽显“陆战之王”风采;15式轻型坦克、直-20直升机、油电混合动力全地形车、超低空突击旋翼机首次亮相国庆阅兵……  国防和军队改革后,陆军占全军总员额比例下降到50%以下,同时,特战部队、空中突击群、远程火力精确打击群、数字化合成旅、电子对抗群等新质作战力量接连亮相——这是减与增的辩证法,既是瘦身,也是强体,是一次划时代的力量重塑。  由单一军种到诸军兵种联合,人民军队在实现现代化的道路上阔步向前。  展览中提到,从1950年开始,公安部队、防空部队和炮兵、装甲兵、工兵、通信兵、防化兵、铁道兵等领导机构及部队也陆续组建。1966年,中国战略导弹部队在人民解放军的序列中正式组建,周恩来将它命名为“第二炮兵”。  早在组建之前,第二炮兵就已掌握了现代化尖端武器。在一张建设导弹训练基地试验场的图片中,工地建设者们正在大漠戈壁上热火朝天地工作——1958年3月,中国第一个导弹训练试验基地在甘肃某地成立。1960年11月,中国第一枚近程地地导弹“东风一号”发射成功。  第二炮兵成立3个月后,装有核弹头的地地导弹成功发射——“两弹”首次结合实验成功,标志着中国从此拥有了可以用于实战的导弹核武器。1980年,中国首次向南太平洋海域成功发射运载火箭。1988年,中国自行研制的核潜艇首次水下发射运载火箭成功。  “中国掌握核武器,完全是为了防御。在任何时候、任何情况下,绝不首先使用核武器。”在第一颗原子弹爆炸成功后,中国就向世界庄严宣告。一直以来,中国从未改变过自己的和平承诺。正如2019年7月发布的《新时代的中国国防》白皮书所说:“中国坚持自卫防御核战略,目的是遏制他国对中国使用或威胁使用核武器,确保国家战略安全。”  2015年12月31日,第二炮兵更名为火箭军。这一天,同时成立的还有陆军领导机构和战略支援部队。  紧接着,军委机关由四总部调整为15个职能部门;7大军区调整划设为5大战区;军委联勤保障部队成立;调整武警部队领导指挥体制,武警部队由党中央、中央军委集中统一领导……几年来,人民军队指挥体制实现历史性变革,构建起“军委管总、战区主战、军种主建”的新格局。  “一支强大的中国军队,是维护世界和平稳定、服务构建人类命运共同体的坚定力量。”:作为中国政府自1998年以来发表的第十部国防白皮书,《新时代的中国国防》白皮书阐明了新时代中国国防的世界意义。

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::::  开车、骑车、过马路都不忘刷一刷手机——  马路“低头族”成安全新隐患  上海首条会发光人行道在外滩投入使用。人行道上发光地砖的颜色与行人信号灯颜色同步变化:绿灯时,发光地砖显示为闪烁的绿色;红灯时,发光地砖则切换为红色。醒目的颜色能更好地提示行人,尤其是“低头族”不要闯红灯。王:冈摄(人民视觉)  如今,手机已经成为人们生活的标配。工信部最新数据显示,2019年5月,全国移动电话用户数量达15.89亿,很多人拥有不止一部手机。在手机服务人们工作、学习、娱乐的同时,人们也在生活中越来越依赖手机。时刻低头看手机的“低头族”几乎随处可见,甚至一些人开车、骑车、过马路也不忘刷一刷手机。马路“低头族”潜藏着哪些安全隐患?对此该如何治理?何时才能抬起头来?  走路看手机,真悬  7月15日上午,在交通繁忙的北京大望桥附近十字路口,只见过往的不少行人手里都拿着心爱的手机,哪怕在密集的车流中横穿马路时也依然时不时看上几眼手机,点上几下。一边操作手机一边骑电动车的快递员、外卖送餐员更是一个接一个,一心二用地在人流和车流之间快速穿梭,看得人心惊胆战。  在半个小时的时间里,一位年轻女士一边看手机一边晃晃悠悠地骑着共享单车,对前方快速插过来的电动车来不及反应,一个急刹车停下时就已经和过往的电动车、自行车挤作了一团;一位骑电动车的快递小哥忙着查看手机,不顾路口红灯便径直闯了过去,让往来的机动车司机连忙踩刹车;更有一边看手机一边骑电动车的外卖小哥,过路口转弯时差点撞到路边的行人,吓得行人接连后退……这些频频发生的交通小摩擦虽然多数不至于构成交通事故,但却已然成为道路交通中的巨大安全隐患。  事实上,这只不过是智能手机普及后“低头族”的一个缩影。如今,开车、过马路时用手机的现象并不少见,在交通违规行为中占据一定比例。仅今年3月,广州交警通过“智慧电警”抓拍到的开车打电话行为便多达800多例;厦门交警4月、5月两个月内抓拍查处此类行为1924例。相关调查显示,72.2%的人有在步行过马路时玩手机的经历。  如此行为背后隐藏的危害不容小视。据了解,开车时打电话发生事故的概率是普通状态下的2.8倍;看手机发生事故的概率是普通状态下的23倍。有实验表明,开车时候看一眼手机最少需要3秒,假如汽车的驾驶时速是60km/h,看手机一眼则意味着会盲开约50米,存在极大风险。英国一项统计数据则显示,开车时发短信会导致驾驶员对路况反应速度降低35%,比酒驾和毒驾状态下的反应速度还要慢。同时,有研究显示,行人走路盯着手机时,平均视野只有正常走路时的5%,平均速度会减慢16%到33%。  马路“低头族”已成为交通领域的“新隐患”。然而,尽管各地都采取措施进行治理,这一现象却始终屡禁不止。  2018年12月,广东省中山市一女子便因一边低头玩手机一边闯红灯横穿马路,与一辆摩托车相撞并致摩托车乘客死亡,法院审理后认为该女子在事故中承担主要责任。2018年9月公布的《第二届司法大数据专题分析课题之机动车交通事故责任纠纷案件》专题摘要显示,开车玩手机已经成为继无证驾驶、酒后驾驶之后诱发机动车交通事故的第三大原因,占比高达10.56%。  6月20日,“新时代·新活力——第六届内蒙古创意设计展”在位于呼和浩特市的内蒙古展览馆举行,共展出18所院校和协会的1200多组作品。图为观众在欣赏创意设计作品《低头族》。丁根厚摄(人民视觉)  普遍存在侥幸心理  马路低头族为何屡禁不止?并非人们不知道低头路上行存在安全隐患。有关机构的一项调查中,52.7%的受访者将走路看手机归因为对发生交通事故存在侥幸心理。  在山东读研究生的孙思琪是个资深“低头族”,几乎每过一两分钟就要看一下手机,走路的时候也不例外。她表示,自己走路时看手机,主要是因为习惯了随时接收和回复通讯消息,由于平时看手机的频率就很高,走路时也忍不住掏出手机看一下。孙思琪坦言,尽管自己清楚走路看手机有一定安全隐患,但“手机依赖症”让自己难以改掉这样的坏习惯。  除了个人习惯和意识问题,快节奏的工作与生活也成为催生马路“低头族”的一大原因。  在北京经营水果生意的小韩日常负责店里的水果外卖配送。他表示,一边打电话一边骑电动车送水果是自己的工作常态,有时手机上收到新的指令或信息,即使是在快速骑行也要拿起手机看一下甚至做出回复,而这样做主要是为了节省时间。“我们是自营的店,尚且有这种压力。各大外卖平台上的送餐员一般都有任务要求,如果完不成单量或者配送不及时就会被扣钱。因此,他们只能一边骑车一边打电话或看手机,以提高效率。”小韩说。  值得注意的是,马路低头族不同主体容易指责其他主体,而对自身则认为“不会出什么大事”。一位开车族坦言,知道开车不应该打电话,更不应该看手机、发微信,但仍会偶而为之。但是,他强调自己开车时只发“语音微信”,不会影响行车安全。反过来,他认为看手机的行人给司机造成很大困扰,“有的人一边过马路一边看手机,根本不看红绿灯,司机要鸣笛提醒才行”。然而,在接受采访的行人看来,走路看手机最多是行人之间彼此碰一下或者自己被绊一下,说声“对不起”就行了,驾车的人看手机则有可能酿成要命的大事,是应该从严治理的行为。  治理还需软硬兼施  马路“低头族“的危害在全球已经引起了重视。为了治理这一不良现象,有关各方可谓煞费苦心。  中国各地目前主要采取加强监管与处罚的方式进行整治。例如,在浙江,交警部门自今年6月10日起开启了为期两个月的专项整治行动,通过固定执法点现场查处和电子警察自动抓拍相结合的方式集中治理驾车时使用手机的违法行为。在广州,交管部门今年启用了9套采用最新检测技术与人工智能技术的“智慧电警”系统,可自动检出开车打电话等违法行为,一旦发现即给予“记2分、罚100元”的惩处。  在国外,各国对马路“低头族“也采取一定处罚措施,处罚力度相比中国更为严厉。例如,新加坡禁止司机驾车时手持及使用手机、平板电脑等任何电子产品,一旦违反将面临最高12个月监禁及2000新加坡元的罚款。英国对开车时使用手机的驾驶员将提起“危险驾驶”起诉,最高可判入狱两年。  除了法律惩处,不少国家也试图采取技术等软手段降低马路“低头族”带来的隐患。例如,韩国政府投资开发了一款名为“手机僵尸”的APP,如果机主在走路时使用手机,该APP就会自动锁住屏幕,只有使用者完全停下时,手机才能解锁使用。荷兰尝试在人行道路面上设置交通信号灯,即将LED条嵌在路面上并与地上交通信号灯相连,使其与交通灯同步改变颜色,以便提醒“低头族”注意自身的交通安全。  中国地理学会城市与区域管理专业委员会副主任张文忠表示,马路“低头族”现象反映了当前社会的出行文明还不成熟,这与汽车等现代交通工具在中国普及时间较短有一定关系。  张文忠指出,马路“低头族”现象的治理必须多管齐下,特别是将法律约束和宣传教育结合起来。其中,机动车辆驾驶过程中使用手机的问题,需要交管部门严格执法,查处此类违法行为。相比之下,行人、骑电动车者看手机的问题则缺乏相关惩处规定。对此,张文忠认为,应首先完善相关法律法规,确立此类行为的管理规范,提高惩处力度。“治理马路‘低头族’也应加强宣传教育,提高驾驶员和行人的规则意识,逐步提高人们的交通出行素养。”

::::  杭州4月14日电 题:厚植“生态优势”:涵养“森林浙江”——浙江省高质量推进林业建设观察  记者许舜达、方问禹  全省森林覆盖率61.17%,新植珍贵树2413万株,建设彩色健康森林和木材战略储备林29.8万亩……高起点谋新篇,浙江省近年着力夯实生态优势、高质量建设“森林浙江”,实现将“七山一水两分田”的天然劣势,转化为“青山绿水大花园”的发展优势。  绿色成为浙江鲜明底色  驻足浙西山区丽水市遥望,3500多座海拔千米以上山峰翠绿如绸,为我国华东地区筑起了一道绿色的生态屏障。然而曾几何时,无节制的伐树毁林曾让当地生态一度蒙难。  上世纪七八十年代,随着木材市场开放,短期利益驱动滥砍偷伐,丽水郁郁葱葱的青山变成荒山赤土。直至1989年,浙江省委、省政府提出“五年消灭荒山、十年绿化浙江”的目标,拉开了浙江全省林业保护建设的序幕。丽水的青山,也从点滴修复开始,重新绵延。  大批林农承包荒山、当起“绿化先锋”和“森林卫士”,联户、集体等创新模式联合造林,创建“森林城市”“森林城镇”……  绿色已成为浙江省域国土的鲜明底色。目前,浙江省森林覆盖率61.17%,比新中国成立初期增加23.37个百分点;林木蓄积3.67亿立方米,是新中国成立初期的5.6倍;创建“国家森林城市”16个、省级“森林城市”75个,覆盖浙江省所有县。  “平均一亩造林成本超过两万元,这种投入力度在全国少有。”浙江省林业局副巡视员骆文坚表示,近10年间浙江省人均增绿13.8平方米,平原林木覆盖率从14.8%提高到20.1%,达到发达国家水平。而数十年林业建设实践,则在群众心中埋下保护生态的种子。  “好种树”与“种好树”  绿化养护知识进社区、进学校,珍贵树种进村入户……在杭州市余杭区,丰富多彩的植树活动贯穿全年。早在2011年,余杭区成立“美丽洲义务植树服务中心”,为市民参加义务植树、认建认养活动提供配套服务。相比在手机App上“种树”,线下植树更有获得感。  在浙江省多地,让种树更方便的做法层出不穷。为有效促进林业管理数字化转型,浙江省2018年正式启用森林资源“一张图”信息平台,首次实现省、市、县三级年度数据全覆盖。  “权责明晰、监管有力、科学规范的林业监管体制机制不断完善,智慧林业‘云平台’和林业‘一张图’全面建成,林业‘最多跑一次’改革和数字化转型不断深化。”浙江省林业局局长胡侠说。  在多种树的基础上,近年浙江省还结合实际情况着力“种好树”。记者了解到,从2008年开始,浙江省连续11年开展珍贵树赠苗植树行动,累计向社会赠送珍贵树种容器苗5500多万株,近3年全省累计种植珍贵树7000万株。  “浙江将把发展珍贵树种作为‘大花园’建设的重要抓手,以主要通道沿线、城镇周边和景区范围山体的珍贵彩色森林建设为重点,连片推进。”浙江省林业局副局长杨幼平说,目前浙江省已基本明确每年投入1.5亿元用于珍贵彩色森林建设,将重点选择南方红豆杉、浙江楠、降香黄檀、香榧、银杏等珍贵树种,到2020年实现栽植珍贵树木1亿株以上。  林业生态涵养“美丽经济”  踏着石子小路走进浙江省桐庐县环溪村,绿树香莲掩映着深深古巷和崭新农居,五株树龄700多年的古银杏位于村子中央,浓荫蔽日。  环溪村村委会主任周忠莲告诉记者,在推进“千村示范、万村整治”工程、改善农村人居环境过程中,村里家家户户门口都种上了景观树木,还有专职的绿化养护员负责维护。如今,村里各个季节开着不同的花,处处鸟语花香,从“脏乱差”的村容村貌变成了村民宜居的美丽家园。  通过大力开展乡村旅游,现在环溪村民足不出户“卖生态”“卖空气”,人均纯收入达3万多元,美丽资源绽放“美丽经济”成为村里的致富之道。依托“绿色资源”,环溪村也先后获得了浙江省千镇万村种文化活动先进村、国际休闲乡村示范点、全国美丽宜居村庄等多项荣誉。  作为“全国现代林业经济发展试验区”,近年来浙江省在“绿水青山就是金山银山”理念指引下,不断探索生态文明建设路径,林业产业、文化旅游等业态的蓬勃发展,逐渐形成了生态建设与经济社会发展互促共进的良好局面。  据统计,2018年浙江省林业行业总产值超过6200亿元,是2000年的12倍,其中森林休闲养生业产值突破2000亿元;浙江省农村居民人均纯收入中约有17%来源于林业,临安、江山、龙泉、庆元等地农民纯收入则过半产自林业经济。  浙江省提出,到2022年实现高水平绿色生态屏障、高标准自然保护网络、高效益绿色富民产业、高效能监管服务体系、高品位林业生态文化等五个“高”的目标,为浙江省“两个高水平”建设做出新的更大贡献。

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