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2020-04-07 来源:新浦京8522点com

新浦京8522点com:新浦京8522点com  第二十六条 统筹利用现有政策和资金渠道支持高校教材建设。国家重点支持马克思主义理论研究和建设重点教材、国家规划教材、服务国家战略需求的教材以及紧缺、薄弱领域的教材建设。高校和其他教材编写、出版单位应加大经费投入,保障教材编写、审核、选用、研究和队伍建设、信息化建设等工作。

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::::  为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神,讲好中国工人故事,今天(3日),中共中央宣传部、全国总工会向全社会公开发布2019年“最美职工”先进事迹。  获得2019年“最美职工”称号的是王树军、黄金娟、石登高、许纪平、苏保信、吴志晖、陈佳、陈亮、魏红权等9名个人和中国航天科技集团五院总体部深空探测航天器系统总体设计团队。他们都是来自生产一线的产业工人和群体。  发布仪式在中央广播电视总台举行,“最美职工”从不同侧面讲述了自己的工作生活感悟。  最美职工:陈佳:这个荣誉激励着我今后在一线工作上,更好地立足岗位保证安全,服务“一带一路”建设。  “最美职工”立足本职、敬业奉献,在平凡岗位上做出不平凡的业绩,用实际行动践行社会主义核心价值观,充分展示了产业工人队伍有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的精神风貌,唱响了新时代奋斗者之歌。

新浦京8522点com::::  “严出时代”的毕业论文季  进入6月,不少大学中的打印店开始忙活起来。一本本论文从这里打印、装订,围在机器前的大学生们眼中充满着期待、欣慰,还有些许的如释重负。这些能走进打印店的,都是这个毕业论文季的“人生赢家”,因为他们终于走到了毕业论文完成的最后一步。  而在打印店旁的宿舍中,在不远处的图书馆里,仍有不少学生还在一遍遍修改论文。微博上“论文查重有多严格”这一阅读量1.5亿的热门话题中都是他们的心声。去年,大学进入“严出时代”之后,高校对于毕业论文的审核标准提高了很多。因此,这个论文季,对于不少大学生来说比往年难多了。  严字当头,论文“划水”已成过去式  “你在睡吗?可是我在写论文睡不了哎。”很多学生在朋友圈里深夜叹息。  来自湖南省某高校的硕士毕业生曲微微发现,今年的毕业季比去年难熬。  “学校明显对研究生要求比去年高多了。我们的论文查重标准是20%,以前即使论文没有达到查重标准,改到30%多也可以‘划水’通过,但是现在卡死20%。”曲微微说。  早在去年9月,教育部就已下发《关于狠抓新时代全国高等学校本科教育工作会议精神落实的通知》,强调各高校要全面梳理各门课程的教学内容,淘汰“水课”,打造“金课”,严把毕业出口关,坚决取消“清考”制度。  同年10月,教育部印发的《关于加快建设高水平本科教育全面提高人才培养能力的意见》(简称“新时代高教40条”)中更是明确提出,加强对毕业设计(论文)选题、开题、答辩等环节的全过程管理,对形式、内容、难度进行严格监控,提高毕业设计(论文)质量。加强本科生毕业设计(论文)管理,是狠抓本科教育教学的一项举措。  今年的毕业季,不少高校在“严出”上加强了管理力度。4月,清华大学公布了最新修订的《清华大学学生纪律处分管理规定实施细则》,其中的显著变化就是对学术不端加大了处罚力度,学位论文抄袭者可被开除学籍。而原来的处罚,则是给予“记过以上处分”。  而在西南交通大学峨眉校区教务处5月6日发布的《关于做好2019届本科毕业设计(论文)查重检测工作的通知》显示,本届毕业设计(论文)查重检测将增加大学生论文(含本届)对比库,凡发现同系、同校学生互相抄袭的,教务处将启动调查程序,情况属实的从严处理。  此外,学校还要求师生签“承诺书”,承诺已经学习了教育部《学位论文作假行为处理办法》《教育部办公厅关于严厉查处高等学校学位论文买卖、代写行为的通知》等,并严格执行教育部及学校有关毕业生学籍管理、课程考核及毕业设计(论文)文件要求。  “之前因为政策较宽,我们可以使用查重率不太准确但价格实惠的淘宝查重,但现在要求必须以知网为准,每次查重需要200多元。”曲微微说。  严字背后,论文季的痛苦是平时“修炼不足”  对于不少大学生来说,论文季的“难”是全流程的,从选题开题,可以一直持续到论文答辩。  在华中科技大学计算机学院的大四学生王旭东看来,写论文本身不是最难的,难的是论文里的实验部分。他表示,自己在毕业设计刚开始的时候,选题和开题答辩都比较简单,而他还在暗自“庆幸”之时,就遇到了一系列的麻烦。  “因为一个小小的公式的错误,几百条计算结果全部作废,一个星期的努力功亏一篑。每次好不容易有了新的进展,拿去和老师学长讨论,然后发现自己犯了很多低级错误,没办法只能从头再来。另外,因为我的毕业设计是理论性研究,以我现在的能力无法通过严谨的实验来证明理论结果,这也是我遇到的一个问题,就是没有强有力的实践来支撑理论上的结论。”  西安交通大学的大四毕业生于振远表示,毕业的过程“困难特别多”。“我做毕业实验需要用到一个比较复杂的试验台,但是这个试验台任何一个环节都会出问题。我们得从头修到尾。实验中,不知道的东西占大多数,真正能够明白的占少数,我的数据出来都奇奇怪怪的”。  除了硬件本身的问题,精准的化学实验对个人操作也有很高的要求。就在接受中国青年报·中青在线记者采访的当天上午,于振远还因操作的失误搞坏了仪器,令他十分烦躁。  对于大学生在毕业论文季的“痛苦”,西南交通大学校长徐飞在接受中国青年报·中青在线记者专访时表示,“学生在知识、能力、表达等方面都存在问题,而毕业论文写作让这些问题集聚在了一起,才导致学生苦不堪言。”  徐飞认为,现阶段大学生毕业论文质量不高,主要体现在知识不扎实,学生掌握理论的深度与综合能力欠缺,独立思考、调查研究以及解决问题和分析问题的能力较差,这就导致毕业论文的研究选题没有新意,内容没有深度,创新性不足。  “如果学生平时做的很好,他在论文写作时就不应该感到很痛苦,论文反而应该是他自我展现的舞台。”徐飞说。  哪些能力可以破题“论文难”  近年来,不少专家和高校教师表示,大学生毕业论文质量差,主要是因为他们在科学写作方面的学习和训练不足,导致他们人生中第一次写论文就是在写毕业论文。学生不知从何下手,指导老师苦不堪言,论文的质量也往往不高。  对此,徐飞认为,提高学生科学写作水平十分必要,本科阶段高年级应该开设相关选修课程,教授学生如何进行科学研究及学术写作,或者是通过学术讲座的方式,专门对学生如何写作毕业论文进行指导。  去年,清华大学校长邱勇宣布面向2018级新生开设“写作与沟通”课程,预计到2020年覆盖所有本科生,并力争面向研究生提供课程和指导。这引起了社会广泛关注。5月底,清华大学写作与沟通教学中心发布教师招聘启事,面向海内外优秀学者、博士后及应届博士生再次招聘10位教师。  据悉,课程采取1学分和2学分两种并行模式。各个课堂共同讲授的,主要是说理文写作的范式以及如何去修改和完善一篇文章。更具体地说,主要包括选题立意、整理文章思路、建立逻辑结构、检查与修改语病、优雅化表达等,但话题则由学生自主选择。课程不强制使用统一教材,重要的是整个流程上训练要求的一致性。  清华大学历史系教授、教务处处长彭刚曾表示,写作训练首先应该是思维的训练。“发现一个问题可以从不同的角度来思考,这对学生来说很重要。要会写,先要学会思考,学会有条理、有层次的思考,这也是我自己期望的最高标准:写作课程在锻炼学生写作能力的同时,也是一门让学生‘开眼’的通识课”。  而对于学生在毕业论文季的“苦不堪言”,徐飞认为,除写作能力的欠缺以外,还有以下几方面原因。  从学生的角度来讲,平时接触的知识多,学得不够扎实,存在浮光掠影、浅尝辄止的现象。学生在日常的学习中过于依赖搜索引擎,在记忆和独立思考方面存在不足。“什么东西都唾手可得,什么都有答案,学生会觉得‘我干嘛还去学’,这是蛮大的一个误区”。  另一方面,学生学到的知识是碎片化的,没有结构化、条理化、系统化,也没有把别人的知识纳入自己的知识体系。这就导致在最终需要条理化的文字呈现时,学生就“傻眼了”。  而且,“很多学校师资力量捉襟见肘,老师把更多的精力放到科研上。在教学方面,放在本科生与放在硕士生和博士生身上的精力又不一样,本科生是老师精力投入最少的群体,这也是学生论文写作难的重要原因。”  徐飞认为,尽管从学位条例的角度讲,本科生不像硕士生和博士生,必须要提交论文才能取得学位,但坚持要求本科生提交毕业论文的惯例是很有必要的。“毕业论文可以全方位地、综合地展示和检验学生掌握所学知识的程度,以及运用所学知识解决实际问题的能力,本科生写毕业论文更重要的是过程,从选题到资料收集,再到论文组织、写作、修改,最终成稿,这是一个最基础的学术研究和学术训练的过程”。  “毕业论文是学生的最后一次大作业。”徐飞说。  (应采访对象要求,曲微微、于振远均为化名)  (记者:叶雨婷:实习生:叶芃)

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::::  不久后掏出手机扫下码,宝宝要打的疫苗是真是假,是否有效,家长们都能一目了然。明年3月国家药监局将上线我国首个统一的疫苗追溯协同服务平台,国内全部46家疫苗生产企业产品的流向信息和疾控部门的接种信息,都将登陆这一平台。  记者昨天从国家药监局指导下的2019智慧监管创新大会上获悉,待平台上线后,市民可通过国家疫苗追溯协同服务平台、国家药监局“中国药监”和“E药云搜”APP,以及中国健康传媒集团公众号等多途径查询疫苗追溯信息。  疫苗药品都将建追溯制  孩子用的肺炎疫苗是真是假,大人打的狂犬病疫苗在运输中温度是否达标,这小小一支疫苗其实牵动着万千百姓的心。国家药监局相关负责人在会上明确表示,我国将实行疫苗全程电子追溯制度。国家药监局与国家卫健委将联合制定我国统一的疫苗追溯标准和规范,建立全国疫苗追溯协同服务平台,整合全国疫苗生产、流通和预防接种全过程的追溯信息。  据介绍,我国将进一步强化药品全过程信息,建立健全药品追溯制度,推动药品追溯信息在各部门间互通互享,实现药品的可追溯,进而形成严管+智管的药品监管新局面。  国家药监局相关负责人还在会上披露,国家药监局还将上线疫苗电子追溯平台。届时,药监、卫健、疾控等有关部门会实时监测疫苗在生产、经营、使用、抽检、现场检查、不良反应、召回等全部环节,并固化数据严防企业造假,各部门间也将实现有关信息的互联互通。而公众将可以扫码查询到疫苗的生产、流向、批次和有效期等信息,实现放心使用。  全程采集流通温控数据  此前,“上亿元疫苗未冷藏流入18省或失效”“长春长生狂犬病疫苗生产记录造假”,诸如此类的新闻曾引起广泛关注。  事实上,疫苗追溯事关老百姓生命安全,政府已密集展开布局。国家药监局2018年11月发布了《关于药品信息化追溯体系建设的指导意见》,强调疫苗、麻醉药品等重点产品应率先建立药品信息化追溯体系。  2019年6月,《中华人民共和国疫苗管理法》得到十三届全国人大常委会第十一次会议表决通过,明确要求疫苗上市许可持有人要保证疫苗全过程信息真实、准确、完整和可追溯,药监部门、卫健部门、疫苗上市许可持有人、疾控机构和接种单位等按照不同分工,应共同促进疫苗追溯体系建设。  具体负责此项工作的天创科技总经理王冲表示,待明年疫苗追溯协同服务平台上线,疫苗企业的备案信息通过协同平台审核后,疫苗在生产企业通过生产流水线,就会被赋予唯一的追溯码,关联其生产批号、大中小包装关联关系和有效期等基本信息,并上传至追溯系统中,由追溯系统上传到协同平台。  由于追溯码的唯一性,假如有不良企业克隆追溯码并造假,那么通过国家疫苗追溯协同服务平台及其它官方途径查询,市民立刻就可以辨别出“真假美猴王”。  追溯平台明年3月上线  记者了解到,此前国内并无国家级统一的疫苗或药品电子追溯协同平台,个别追溯平台均为企业自行设立或购买第三方服务。  “相比企业追溯平台,国家药监局疫苗追溯协同服务平台已确定国内全部46家疫苗生产企业都将上线,明年3月底,疫苗追溯协同服务平台将同步部署在国家药监局网站二级页面疫苗专栏中。”王冲称,“目前这一疫苗追溯协同服务平台已完成代码编写工作,与追溯系统已进行完第一轮虚拟数据对接测试。”  据介绍,待该平台上线后,市民只要扫描疫苗包装上唯一的追溯码,就能直观地实现扫码验真和安全用药。  记者还从会上了解到,在明年3月底我国疫苗追溯协同服务平台上线后,药监部门还将加大药品电子追溯协同平台的建设。届时有望将血液制品、麻毒精放类药品甚至其他品类的更多药品都纳入到我国药品信息化追溯体系建设中。(记者:赵鹏)

::::  长沙5月9日电(记者阳建)湖南磁浮公司最新披露的数据显示,开通三年来,中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线运营里程达273.5万公里,共计运送旅客916.54万人次。  这是中国自主磁浮交出的三年“答卷”,标志着中国磁浮实现了从技术研发到商业应用的成功跨越。  2013年,湖南省决定在长沙建设连接长沙火车南站和长沙黄花机场的中低速磁浮项目,线路全长18.55公里,设计时速100公里。2016年5月6日,由中车株洲电力机车有限公司(简称中车株机)牵头研制的1.0版磁浮列车,在长沙磁浮快线投入运营。  这是中国实现磁浮技术工程化、产业化的重大自主创新项目。在研制磁浮列车的过程中,面对国外技术封锁,中车株机、国防科技大学等国内磁浮研究机构,依靠自力更生的精神攻坚克难,成功掌握磁浮技术并实现产业化。  依靠三年来的安全运营,湖南省不断优化各项技术指标,不断积累商业运营经验,已建立了完善的中低速磁浮运营、检修维护体系,填补了中国自主商用磁浮车辆设计、制造、运营等方面的空白。  据湖南磁浮公司董事长周晓明介绍,长沙磁浮快线已接待39个国家、52个城市的相关代表团来访考察。  目前,中国各地正在加速布局磁浮交通。2017年底,北京首条中低速磁浮线路S1线开通试运营,广东首条中低速磁浮线——清远磁浮旅游专线开工建设。长沙市拟在湘江新区规划磁浮交通圈,武汉市把两条中低速磁浮线列入轨道交通第四轮建设规划。  除了商业运营取得显著成就,中国自主磁浮的技术革新也在快速推进,形成了运营与技术“齐头并进”的可喜格局。  在1.0版磁浮列车研制和运营经验的基础上,中车株机公司牵头对车辆系统集成、牵引、悬浮、受流、轻量化、制动等关键技术进行了创新,于2018年6月成功研制出时速160公里的2.0版商用磁浮列车。  设计时速200公里的磁浮列车也在紧张研制当中,计划2020年初在中车株机公司下线。这款无人驾驶的磁浮列车,将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。  据中车株机公司磁浮研究所所长佟来生介绍,磁浮3.0版列车在技术上有全新突破,相比1.0版,3.0版列车爬坡能力提升40%,可以像“过山车”一样在100米内陡然爬升近4层楼高度。弯道允许通过速度提升15%以上,平均加速度提升50%以上。  时速200公里的磁浮列车下线后,将是中国自主研发的最快时速商用磁浮列车,对中国轨道交通科技创新与产业发展具有重大引领示范意义。  另外,今年4月,我国时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审,有望在2020年研制出样车。  “中国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术,建立了从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系,有望迎来磁浮产业蓝海。”中国工程院院士刘友梅说。

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