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2020-03-31 来源:威尼斯手机客户端网站

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::::  11月13日,国家文物局已将马首铜像划拨北京市圆明园管理处收藏,其是首尊回归圆明园的兽首。南方日报记者15日从国家文物局获悉,经初步研究分析,圆明园十二生肖兽首的制作工艺值得深入研究发掘,为我国灿烂的传统失蜡铸造工艺复原提供了宝贵的实物资料。同时,研究人员在马首内壁发现了可能是水垢的白色残留物,推测和其作为喷泉这一使用功能密切相关。  根据国家文物局工作安排,北京大学考古文博学院对马首铜像利用便携式X荧光光谱仪、X光照相、可塑材料翻模显微照相、相机微距拍照观察等方法进行了分析检测,希望了解马首的材质、铸造工艺以及可能的用途等方面的信息。  研究人员表示,该马首材质为纯度98%以上的红铜。铸造工艺则使用了传统失蜡法,可谓失蜡铸造的精品。马首通体一次铸造而成,没有使用分铸或焊接工艺。鬃毛和脸上的细小汗毛纤毫毕现。同时顶部鬃毛分层制模,通过蜡梗与马首连接,一体浇铸而成。总体工艺水平相当高超,体现出该器物级别很高。研究人员表示,以上仅是初步的推断。(记者:刘长欣)

威尼斯手机客户端网站::::在北京鲁谷路拍摄的路侧停车电子收费系统:李文:摄  近年来,国内很多城市都在积极推广道路停车电子收费。2019年1月1日起,北京市东城区、西城区、通州区率先全面实施道路停车改革并实现电子收费。改革以来,黑收费、乱收费等不规范现象基本消失,路侧电子停车收入也全部纳入北京市非税收入规范管理。  而美中不足的是,高位电子眼记错车牌信息、电子停车相关服务受理时间过长、停车管理软件用户体验较差等问题,给停车人带来困扰。  问题一:高位电子眼是“老花眼”“色盲”  今年春节期间,半月谈记者开车回河北老家过节,却被北京市的高位电子眼拍下在北京市西城区盆儿胡同停车,突如其来的错误信息让人感到错愕。  半月谈记者此前在北京市交通委指定的北京综合交通信息服务平台“北京交通”App中填写并绑定了个人车牌信息,并开通自动扣费服务。这个错误订单来不及投诉,停车费就被扣走了。  经过紧急查询,半月谈记者确定车辆没有被人“套牌”。拨打12328交通运输服务监督电话反映此事后,北京市西城区有关部门回电称:“你反映的情况我们查了,是高位电子眼识别错误,多收的钱会退还给你。”记者追问:“高位电子眼是怎么识别错误的?”他回答:“识别错误就是识别错误,没有原因。”  经调研,半月谈记者发现不少人有类似遭遇。今年3月28日,北京市民韩先生没有开车出门,却收到短信提示,他的车在北京市西城区锦什坊街产生电子停车费单。  经对比电子眼拍摄截图,韩先生发现他的车和被拍车辆的号牌非常接近。他的车牌是“京QG1”,对方的是“京QGT”——高位电子眼把“T”识别成了“1”。无独有偶,北京市民谭先生的车牌是“京NM”,但被拍的车是“京NH”;北京市民林先生的车牌是“京E”,但被拍的车是“京F”。  北京车主李女士反映,高位电子眼还不能辨认车型和牌照颜色。她的蓝色车牌和一辆涉外专用的黑色车牌在数字和字母排列上完全一致,但高位电子眼辨认不出区别,黑牌车辆的停车费被记在她的名下。  车主们担心:“如果高位电子眼一直拍不准,那么别人每停一次车,就给我带来一笔错误的停车费,还要自己联系有关部门投诉。这太不合理了!”  高位电子眼为何出现拍摄错误?半月谈记者咨询了设备厂家和北京市交通委。据悉,高位电子眼拍摄错误主要受现场光照、拍摄角度和障碍物遮挡影响,尤其北京天气转暖后树木树冠会有遮挡。  据北京市交通委统计,迄今为止北京市东城区、西城区、通州区道路停车电子收费累计服务车次达797万次,其中存在0.3%的问题订单。“虽然只有0.3%,也可能影响超2万次订单的结果,给市民带来不好的体验。”北京市交通委静态交通管理处负责人赵震表示,针对上述问题,北京市正在采取措施解决。  问题二:服务受理等待时间过长  今年2月4日中午,在北京西城某单位上班的李先生,将车停在宣武门西大街东段的电子收费停车位中,第二天他被要求缴费两次:分别是21.25元和28.75元。  2月6日中午,李先生再次将车停在宣武门西大街东段电子收费停车位,又遇到延长收费时间的现象:虽然停车只有2小时,但2月10日查询的订单显示,他的停车时间长达3天4小时30分钟,要缴费620.5元。过几天再查,订单显示停车7天23小时13分钟,收费1468元。  李先生通过12328热线反映,被告知15个工作日内做出反馈;“北京交通”App却提示“各区停车管理部门应在7个工作日内完成对相关申请进行审核”。李先生感叹:“一个15个工作日,一个7个工作日,我也不知道以哪个为准。在现在北京普遍推行接诉即办的背景下,不管是15天还是7天,时间都太长了。”  北京市停车管理事务中心副主任王炯表示,“15个工作日”和“7个工作日”分别适用于投诉咨询处理和财政退费处理两种情况,二者并不冲突。他透露,目前北京市民通过12328热线反映的问题信息,北京市交通委会及时转给相关城区的停车管理部门,并督促其加快办理,按期回复投诉。“可能个别区的停车管理部门因人手紧张导致受理时间较长,但大家正在积极适应这项新工作,提高工作效率。”  针对有停车人希望北京市交通部门加速处理用户举报,王炯表示处理工作正按相关规定执行。  问题三:多数车主给停车软件打“一星”评价  到2019年底,北京全市道路停车将实现电子收费。“北京交通”App是否好用,直接关乎停车人对北京道路电子停车工作的认可度。  半月谈记者发现,这款带有公共服务性质的便民软件,目前用户口碑并不理想。在苹果IOS系统应用商店中,“北京交通”App获得700多个评分,其中超3/4的用户给出“一星”(满分“五星”)评价。评论区内,大量用户抱怨该软件设计落后、用户体验差、操作响应迟钝。  另外,“北京交通”App信息审核功能也亟须完善。据12328客服人员介绍,目前,“北京交通”App有两种停车费缴纳方式:一种是“临时代缴”,主要适用于停车人不是车主的情况;另一种是“停车缴费”,适用于停车人就是车主本人,但车主要先上传行驶证照片,并经过系统审核后才能缴费。  根据软件提示,车主信息审核工作将在用户提交信息后的24小时内完成,但多名司机反映,实际审核时间超过一周。  截至目前,通过“北京交通”App绑定的车牌数量已接近90万,而北京市2018年的机动车保有量突破600万辆。面对如此繁重的“审核任务”,“北京交通”App该如何快速审核信息?  王炯介绍,目前,北京市停车管理事务中心已组建专门服务团队,负责车牌绑定的人工审核和解答工作。但由于前段时间日均申请绑定量激增,确实出现人工审核工作效率不高问题。“现在我们已经增加工作人员,尽最大努力为用户尽快审核。”  北京交通大学的一位专家认为,北京市推广电子停车服务背后,是北京市道路停车工作发生根本变革。“政府推广道路电子停车服务是为民办事,广大停车人使用时是否便捷满意,是评价城市停车工作改革成效的重要标准。政府要提高自己的精细化管理水平,最终把好事办好。”(记者:孙爱东:张骁:丁静)

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::::  110年前,由中国人自己设计施工建设的第一条铁路——京张铁路开通运行,昨天,中国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑,为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障的京张高铁支线——崇礼铁路也同步开通。  8点30分,北京北站,京张高铁首发车,G8811次智能型复兴号动车组缓缓驶出1站台,开往北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,2022年该站将成为冬奥赛区的迎宾门,接待来自各国的参赛运动员。冬奥配置元素也在首发车上相继亮相。  据国铁集团介绍,京张高铁北京至张家口高速铁路凝聚了智能建造、智能装备、智能运营等多项技术攻关成果,是我国第一条首次采用BIM技术设计、建造、施工的设计时速350公里的智能铁路,智能型复兴号动车组首次实现时速350公里自动驾驶。京张高铁的开通将在中国铁路现代化历史进程中树立里程碑,开启世界智能铁路新篇。  詹天佑重孙女詹欣登上首发列车  清晨7点,京张高铁始发站——北京北站内灯火通明,早早赶来的乘客和媒体记者们翘首以盼,等待见证京张高铁首发车开出的历史时刻。人群中,除了旅客和铁路迷,“中国铁路之父”詹天佑的重孙女詹欣来了,参与京张高铁建设的建设者、设计者们来了,中国高速列车第一人,001号司机李东晓来了,中国第一位冬奥会冠军,北京冬奥组委运动员委员会主席杨扬来了……  候车大厅内,铁路迷彭毅怀里揣着两张“车票”,一张是1991年9月14日,北京北站开往张家口南的“古董”硬板车票,另一张是北京北开往张家口的G7875次高铁列车的蓝色“车票”。彭毅说:“小小的两张车票相差28年,却无声地见证了新老京张铁路110年来的飞速发展,作为中国人我无比自豪。”  在北京北开往太子城站的G8811次智能列车上,宽大的车窗外,时而是入地入山的隧道,时而是崇山峻岭,时而是广袤的平原。詹欣说,坐在京张高铁上,体验着新老京张的百年跨越,她既兴奋又激动。高速飞驰的铁路真实体现了中国经济实力的发展,也体现了科学技术的进步在京张高铁上的应用。  智能服务处处显便利  首发的G8811次列车为CR400BF-C型智能动车组,也是中国高铁第一次按照线路特别“定制”的高速列车。和旅客乘坐感受关系最紧密的是服务,北京青年报记者体验后发现,旅客在登车前后处处都能感觉到智能服务的便利。  “我的车厢是6号8排,列车这么长,到底从哪个门进更近?”昨天,乘坐智能型复兴号动车组的旅客完全不用担心了,从车厢外壁的电子显示屏就可以看到车次、到发站和车厢号以及座位布局,提示细致到了座位的排号,让旅客一目了然。  车厢内的座位号也是电子智能显示,列车长贾士从介绍,座位号上会有三种颜色的灯,红色代表坐席已经出售,黄色代表下一站该坐席已出售,如果为绿色,则说明该坐席未售出。旅客身边有没有人,看灯就能知道。  列车一路飞驰,一出北京北站不远就钻入了地下清华园隧道,而京张高铁正线全线要通过隧道10座,白天骤变黑夜;崇礼太子城站,车外温度零下20几摄氏度,可车内的温度总是保持在24到20摄氏度之间。记者发现,旅客在乘坐列车时对这些骤然变化的光线和温度并不敏感。铁科院集团公司机辆所副所长、研究员张波告诉北青报记者,CR400BF-C型智能动车组能够实现智能环境感知和调节,控制列车车厢温度、灯光亮度和色温,乃至调节车内的压力波,进入隧道,灯光就会自动调亮,旅客对于车内环境的体验全面提升。而且,每个车厢内还配备了大尺寸头顶显示屏,显示屏可以分屏显示多种内容,节目播放与行车提示信息互不干扰。  北青报记者注意到,列车上还配备了饮料、盒饭自动售卖机,旅客可自助购买,实现无打扰。  扫码即可存放滑雪器材  昨天,杨扬正好前往崇礼赛区进行场馆考察,本以为要乘坐好几个小时的大巴,结果京张高铁开通,给了他们一个大大的惊喜。列车上增加的冬奥模块更是引起了他们的注意。  滑雪器材有地方放了,1、4、8号车厢配备有滑雪器材柜,旅客或运动员只要扫描柜子上的二维码就可以实现滑雪器材的存取。4号车厢配有“兴奋剂检测样本存放区”,冬奥会期间会开放使用。  4号和5号车厢为冬奥配置车厢,4号车厢为二等座车厢,它还有一个名字是无障碍车厢,张波介绍,北京2022年冬残奥会时,4号车厢可把全部座椅拆除,方便乘轮椅的残疾运动员乘坐;5号车厢现在为餐车,它也叫多功能车厢。“冬奥会期间这里就是媒体车厢,媒体记者可以一边看冬奥直播一边发稿。”张波说。北青报记者注意到,考虑到媒体使用的便利,媒体车厢的桌子可以推拉,最大拉伸长度为80厘米,桌子下方都配有大功率多功能插座,方便媒体记者为电子设备快速充电。餐吧吧台采用开放式设计,车厢视觉通透,没有遮挡,餐台的顶端灯光还可以呈现五环图案。  8点30分北京北站出发,1小时04分后,京张高铁首发列车G8811次列车准时抵达北京2022年冬奥会崇礼赛区的太子城站,车门打开,车外已是一片冰雪世界。太子城站站长高磊告诉北青报记者,太子城站是冬奥赛区的迎宾门,其距离冬奥村和周边滑雪场只需要15分钟的车程,冬奥会举办时,车站1站台将作为运动员专用站台,车站地下一层为奥运临时候车室,参赛运动员在太子城车站可以享受一条龙的快速进出站服务。  核心  揭秘京张高铁:4大硬核科技  京张高铁是我国第一条智能高铁,那么它到底智能在哪?相关专家进行了详解。  全车携带2718个传感器  据铁科院集团公司科技和信息化部部长胡所亭介绍,智能型复兴号动车组为复兴号升级版,增加了智能模块。其自身携带了2718个传感器,就像人戴的手环检测仪,实现了车辆运行的自感知。这辆车所有的运行状态,如车体振动、声光环境等都可以实时监测,实现故障预测。  此外,智能动车组的牵引能力大大增强,可适应千分之三十的坡道行车。同时,冬奥崇礼赛区低温严寒,智能动车组还装备了适应零下40℃高寒运用环境的抗高寒技术。  仿生车头助力降噪  智能高铁的另一大特点是降噪,时速350公里行驶的列车,旅客感觉不到什么噪音,如何做到的?胡部长介绍,人长时间旅行会造成疲劳,原因之一就是噪音。轮子和钢轨会产生噪音,但是在高速后就会降低,噪音更多来自于气动,也就是空气的摩擦。  为了减少空气摩擦,智能列车车头设计采用了仿生学原理,设计来自于空中的鹰隼和水中的旗鱼,这种流线型车头让运行阻力降低了10%。列车还在车厢连接处进行了升级,使其更加平顺。  自动驾驶不会降低司机责任  智能型复兴号动车组增加了自动驾驶功能,司机只需要按下ATO(自动)按钮,列车就可以进行自动驾驶,可实现自动发车、加速、减速、精准停车等。  自动驾驶会不会让高铁司机下岗?国铁集团工电部信号专业主管莫志松介绍说,高铁线路场景、运营复杂,运行长度在几百公里到两千公里之间,速度快,这些特征要求必须有司机值守。自动驾驶的出现可以说解放了司机,没有了简单重复的操作,司机可以把更多的精力用在瞭望线路,观察设备状态上,一旦发现问题会及时介入。自动驾驶降低了司机的劳动强度,但不会降低司机的责任。  新增动力电池:断电也能自走行  高铁列车如果在运行过程中突然断电,面对千分之三十的超陡坡度,智能型复兴号动车组会怎么办?北京动车段副段长李赫告诉北青报记者,这一点完全不用担心。  智能型复兴号动车组新增动力电池系统,能在极端恶劣天气下或接触网发生供电故障时驱动列车,实现自走行。该列车具备在京张高铁任何一个区间发生供电故障时应急走行至就近车站的能力。:文/本报记者:王薇  人物  百年青龙桥老站长杨存信寄语新京张  “人”字到“大”字:新老京张立体交会  我父亲是1951年开始在青龙桥站上班的,1962年我出生在车站,后来1981年我接父亲的班,开始在青龙桥车站工作。到现在为止,两代人一共在车站坚守了68年。  青龙桥车站是詹天佑修建的人字形铁路所在地,这个车站里的每个标识、每根钢轨、每座房屋都有着他们的历史,我熟悉和热爱这些东西,更对他们如数家珍。  12月30日,新京张高铁在青龙桥车站下方四米深处穿过,在施工的过程中我在站台上都能听到开凿隧道的声音,而我把那些开凿出来的隧道岩石样本都收集了起来,摆在了车站的小展室里,这些都是今天的铁路建设者书写的新历史。  如今,新京张高铁线与老京张线立体交会,新京张线从老“人”字形铁路下方穿过,正好形成一个“大”字。从詹天佑修建铁路时外国人嘲讽我们“会修铁路的中国人还没诞生”,到今天我们的铁路建设者修建了100多米深的八达岭长城站,这个“大”字彰显了今天祖国的强大,说明中国已经掌握了世界上最先进的铁路技术。  作为一名铁路工作者,我发自内心地高兴和自豪。北京2022年冬奥会举办之时,距离我退休还有几个月,我将像我的父亲一样,坚守好我的最后一班岗,为坐火车前往冬奥场馆的运动健儿们加油助威!:整理/本报记者:王薇  服务  清河站将增加:公交换乘连廊  昨天,京张高铁开通运营,北京青年报记者探访其沿线车站交通接驳情况时发现,铁路、市郊铁路及地铁线路均实现了“安检互认”。市民只需要一次安检,即可畅通无阻。清河站还将增加公交换乘连廊,方便市民换乘公交。  清河站是京张高速铁路沿途各站中最大的一座枢纽站,内含火车站和公交枢纽。随着京张高铁的开通,实现了市郊铁路怀柔-密云线的引入及地铁13号线增站的开通,“三网融合”初步实现,铁路、地铁、市郊铁路能够无缝衔接与换乘。  北京城市铁路投资发展有限公司副总经理杜世敏介绍,地铁和市郊铁路同在清河站地下一层,属于并站设计,换乘非常方便,地铁出站口距市郊铁路怀密线进站口仅40米。市民从地铁出站后,无须再次安检,即可乘坐市郊铁路。  乘坐火车则需从地铁出站之后,乘坐一个扶梯到达铁路实名认证口,经认证后再去往铁路站台,整个换乘耗时也不过五分钟左右。  北京市交通委客运综合协调处处长郑红普介绍,目前,市郊铁路周围公交地铁的接驳已经非常方便,交通部门还将在清河站出口处建设一座公交换乘连廊,接下来,部分始发公交车辆将迁入公交连廊内,方便市民换乘。(记者:刘洋:王薇)

::::  近日,一段名为“云南一扶贫工作者‘骂’贫困户”的视频在网络平台上刷屏,视频内容为一位戴着眼镜、身着黑色衣服的女干部激动喊话“教育”群众,让大家不能“等靠要”,脱贫要靠自己勤劳的双手。  这是一名怎样的干部?当时的真实情景是什么样的?请跟新华每日电讯记者走近当事人李波。  “希望大家不要关注我个人”  要带动群众脱贫,不仅要讲政策,也要找问题,更要做示范  视频中的扶贫干部是云南省普洱市镇沅县级融媒体中心副主任李波,今年8月27日,她被组织派到今年计划脱贫摘帽的墨江县新安镇担任脱贫攻坚督导员,督导当地对标“两不愁三保障”脱贫标准,找问题、补短板,努力如期实现脱贫任务。  10月17日,李波来到新安镇南汉村入户了解群众对扶贫政策的知晓度、需求以及脱贫的短板。在入户过程中,她发现群众的住房保障基本实现,部分贫困户也住进了新建的房屋,但家里有些脏乱,个人卫生和人居环境存在一些问题。  “住进了新房,但还没养成新习惯。”李波说,中午自己来到村委会给村干部反馈看到的情况,村干部还想邀请她去入户检查其他几户的卫生,被她婉言拒绝。“刚才已看过几户,有的贫困户家里卫生有些脏乱,还是要想办法让老百姓看到自身存在的问题,让老百姓愿意打扫、主动去做。”  “干脆带村民来次大扫除吧。”李波提议。午饭过后,村民们被召集到篮球场开群众会,然后大扫除。当天有几十名村民陆续来到篮球场,李波在说完入户看到的情况后,就开始了宣传教育工作,这才有了视频中的一幕。  这段“扶贫女干部激动喊话贫困户”的视频成了微博上阅读量较高的热门话题,李波的“激动喊话”意外收获了点赞无数。很多网友留言说,这位女干部不是在骂,只是摆事实讲道理,是在教育、帮助、引导贫困户,虽然她的情绪有些激动,却说出了一些实实在在的道理,值得点赞。  李波说,她主要是来帮助当地查找并解决脱贫的短板和问题的。此前,通过参与镇沅县的脱贫攻坚工作,她总结了一些经验:要带动群众脱贫,不仅要讲政策,也要找问题,更要做示范。  对于是谁拍摄的视频、又是谁上传到网络上的,李波自己也不知道——当时在场人多、她又投入,根本顾不上这些。但她希望大家不要关注她个人,而是去关注、关心参与脱贫攻坚的群体,大家竭尽全力让贫困群众脱贫,同步奔小康。  自己过了苦日子,知幸福来之不易  所有的幸福生活都不是天上掉下来的,是靠奋斗来的  出生在镇沅农村的李波,很早就与扶贫工作打交道,而她也是通过努力实现脱贫的典型。  “我也过了一些苦日子。”1975年出生的她,有5个兄弟姐妹。小时候,她住过茅草房。后来,为住上土基房,她和兄弟姐妹一起和过泥、打过土基。再后来,才慢慢住上了土木房、砖瓦房。  李波的父母靠种植水稻和玉米为生,两口子都很勤劳,但很长一段时间里,家里还是经常得到别人的接济。“过去我也有些自卑。”李波说,成长过程中,她逐渐感受到父母不容易。  在李波印象里,即便家里贫困,奶奶和母亲还是特别讲卫生,锅碗刷得很干净。由此她从内心觉得,即便再穷再苦,也要把自己、把家里收拾干净。  “生活就像照镜子,你对它笑,它就对你笑。”李波的第一份工作是教师,从家里要走20多公里山路才能到学校,哪怕这样,她也没有觉得辛苦,反倒觉得要感恩。  因此,在群众会当天,李波才会说“大家都是经过苦日子的人,以前吃不饱、穿不暖,现在吃穿不愁,还有什么理由不把生活过好?”  李波觉得,所有的幸福生活都不是天上掉下来的,是靠奋斗来的。正因为幸福生活来之不易,大家更要奋进、要感恩。  文绉绉地宣讲,有时效果不理想  如果是“老油条”,就说得重一点,点出具体的人和事,让大家“红红脸”  “我想让大家有些改变。”对于视频中的激动喊话,李波说,自己当天的嗓门的确有些大。因为当时在篮球场上,来的群众多,她主要是为了让后面的群众听清楚——如果开个群众会,下面的群众都听不清,那效果肯定受影响。所以,她站到了一堆石子上面,这样可以看清群众,以便调整宣讲的内容和节奏。  在这次宣讲前,李波也到过南汉村,虽然这里已基本脱贫,但少部分群众还存在“等靠要”思想,人居环境也亟待提升。  “喊话”后没多久,就要下雨了,卫生眼看要打扫不成了。李波问大伙儿,“你们是要回家,还是继续开会?”让她没想到的是,大部分群众都说要继续开会;李波就把会场转移到了村委会。随后,她看见外面天气变好,又组织大家从村里的卫生死角开始扫除。劳动中,她还没忘了继续宣讲:“打扫干净了,环境好了,你们生活也更舒服。”  “打扫这么干净,心里亮堂了。”大扫除结束后,一位老人悄悄说,有个多年的垃圾堆都被清除了。  李波认为,做群众工作既要春风化雨讲政策,也要实事求是讲问题,照着稿子用文绉绉的话去宣讲,有时效果不是很理想。  “还得针对具体情况,要说到老百姓的内心和痛点。”李波说,自己在宣讲过程中不是每次都这样“喊话”。如果村民积极上进的,那就响鼓不用重锤,如果是“老油条”,就说得重一点,点出具体的人和事,让大家“红红脸”。“之前有个懒汉,我上门说了几次大道理都没用,老是要这要那,没办法,我‘骂’了他几顿,现在,他自己出门打工去了。”  “我们贫困户不能掉队”  首先要增强群众对美好生活的向往之心,激发群众内生动力  虽然是督导员,但她一直没把自己当干部。她说用自己的经历讲述,更容易和群众有共同话题,更能起到说服作用。  镇上的食宿条件比村里好,但有时去的村太远,或工作内容较多,回不到镇上,李波就在老百姓家借宿,这样更方便了解群众的诉求、打算。“人民群众对美好生活的向往就是我们的奋斗目标,在贫困地区,首先要增强群众对美好生活的向往之心,激发群众内生动力。”  李波说,长时间处于贫困边缘的少部分贫困群众,会有种“有饭吃、有酒喝”就满足的心态。如果不及时扭转他们的心态,就可能让其他人产生不满,觉得他们好吃懒做还有政策保障,自己没日没夜地干,生活也就这样。“这就需要我们做好思想工作。”李波经常以身边人身边事为实例,给群众立“标杆”、树“榜样”。她说,“国家富裕了,对我们帮扶也就多了,我们贫困户不能掉队。”  李波来自镇沅县,精准扶贫以来,该县率先创办深度贫困人口培训中心,破解素质贫困难题;通过创新基层民主治理,唤醒群众内生动力。她想把镇沅的经验进一步推广,“人的精气神和内生动力息息相关。”(记者杨静)

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